（1）公交站點(diǎn)500米半徑覆蓋率和300米半徑覆蓋率（單位：%）

指標(biāo)概念：公交站點(diǎn)500米/300米半徑覆蓋率是衡量城市公交服務(wù)可達(dá)性的核心指標(biāo)，指公交站點(diǎn)500米/300米半徑覆蓋的面積占城市建成區(qū)總面積的比例。根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)（GB/T51328-2018）》，城市公共汽電車的車站服務(wù)區(qū)域，以300米半徑計(jì)算不應(yīng)小于50%；以500m半徑計(jì)算不應(yīng)小于90%。

計(jì)算方法：以公交站點(diǎn)為圓心，分別以500米和300米為半徑畫圓，作為單個(gè)公交站點(diǎn)的覆蓋服務(wù)區(qū)域，將所有站點(diǎn)覆蓋的區(qū)域進(jìn)行疊加，去除重復(fù)的面積和不適合通行公交線路區(qū)域的面積，得到所有公交站點(diǎn)的有效覆蓋面積，作為指標(biāo)計(jì)算的分子。以城市建成區(qū)（扣除不適合通行公交線路的區(qū)域）的面積作為指標(biāo)計(jì)算的分母。分子與分母相除就得到了公交站點(diǎn)覆蓋率的指標(biāo)。

指標(biāo)計(jì)算關(guān)鍵：分母的確定和準(zhǔn)確計(jì)算是該指標(biāo)計(jì)算的核心。該指標(biāo)計(jì)算中涉及城市建成區(qū)，是指由實(shí)際已開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施基本具備的居（村）民委員會(huì)轄區(qū)構(gòu)成的建成區(qū)。城市建成區(qū)矢量邊界數(shù)據(jù)一般由當(dāng)?shù)刈匀毁Y源和規(guī)劃部門提供，與國(guó)土空間規(guī)劃中的城區(qū)范圍、城區(qū)實(shí)體地域范圍基本一致。

（2）公交線路網(wǎng)比率（單位：%）

指標(biāo)概念：公交線路網(wǎng)比率通常指公交線路網(wǎng)長(zhǎng)度與城市道路網(wǎng)長(zhǎng)度的比值，是衡量公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況的重要指標(biāo)。

計(jì)算方法：該指標(biāo)計(jì)算需明確三個(gè)核心要素，一是中心城區(qū)范圍，即依據(jù)國(guó)土空間總體規(guī)劃確定的范圍，可通過國(guó)土空間總體規(guī)劃數(shù)據(jù)成果獲??；二是計(jì)算公交線路網(wǎng)長(zhǎng)度，即公交線路去重后的道路中心線長(zhǎng)度（如5條線路重復(fù)經(jīng)過5路段，線網(wǎng)長(zhǎng)度為5）；三是城市道路網(wǎng)長(zhǎng)度，需統(tǒng)計(jì)中心城區(qū)內(nèi)快速路、主干路、次干路及支路等可以通行公交線路的路網(wǎng)的總長(zhǎng)度，該數(shù)據(jù)一般可以通過城市道路規(guī)劃建設(shè)管理部門獲取。

指標(biāo)計(jì)算關(guān)鍵：公交線路網(wǎng)長(zhǎng)度的測(cè)算是該指標(biāo)計(jì)算的關(guān)鍵，TransCAD等軟件可以快速計(jì)算公交線路網(wǎng)長(zhǎng)度，也可以通過地理信息系統(tǒng)（GIS）測(cè)算公交線路網(wǎng)長(zhǎng)度，如通過地圖網(wǎng)站批量獲取公交線路的地理信息數(shù)據(jù)，然后使用ArcGIS、QGIS等工具對(duì)線路進(jìn)行去重、裁剪（截取中心城區(qū)范圍），終計(jì)算得到線網(wǎng)長(zhǎng)度。

公交線路重復(fù)系數(shù)

指標(biāo)概念：公交線路重復(fù)系數(shù)是指城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度，反映了城市道路網(wǎng)布局和公共交通線網(wǎng)布局的合理性，用所有線路的總長(zhǎng)度除以線路網(wǎng)的總長(zhǎng)度。

計(jì)算方法：該指標(biāo)的計(jì)算方法是將中心城區(qū)（或特定研究范圍）范圍內(nèi)公交線路總長(zhǎng)度與公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度進(jìn)行相除，得出一個(gè)無量綱的數(shù)值。這個(gè)系數(shù)可以幫助評(píng)估城市公交線路網(wǎng)的設(shè)計(jì)是否合理，以及是否存在過多的線路重疊。《交通工程手冊(cè)》規(guī)定，線路重復(fù)系數(shù)以1.25~2.5為宜。

指標(biāo)計(jì)算關(guān)鍵：該指標(biāo)的計(jì)算關(guān)鍵是計(jì)算線路網(wǎng)長(zhǎng)度，與上述線路網(wǎng)比率指標(biāo)中的線網(wǎng)長(zhǎng)度計(jì)算方法一致。在設(shè)計(jì)公交線路時(shí)，應(yīng)盡可能合理布設(shè)、方便換乘又減少重復(fù)浪費(fèi)，以提高整體的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。通過分析公交線路重復(fù)系數(shù)，城市交通管理部門或公交企業(yè)可以識(shí)別出哪些區(qū)域的線路設(shè)計(jì)存在問題，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行優(yōu)化，減少資源浪費(fèi)，并改善市民的出行體驗(yàn)。

線路非直線系數(shù)

指標(biāo)概念：線路非直線系數(shù)，又稱線路曲折系數(shù)，是衡量公交線路偏離直線距離程度的指標(biāo)。它主要用于評(píng)價(jià)公交線路的效率和合理性。一般來說，為了提高線路的運(yùn)營(yíng)效率，為減少乘客乘車距離，降低公交出行時(shí)間成本，需要控制線路的非直線系數(shù)。根據(jù)《城市公共交通規(guī)劃編制技術(shù)導(dǎo)則(JT/T 1486-2023)》，常規(guī)公交線路非直線系數(shù)干線不大于1.4，支線不大于2.0。

計(jì)算方法：線路非直線系數(shù)的計(jì)算公式為：

其中：

·  K 表示線路非直線系數(shù)；

·  L 表示實(shí)際線路長(zhǎng)度（即線路起終點(diǎn)間的實(shí)際距離）；

·  D 表示起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的直線距離（即兩點(diǎn)間短的歐幾里得距離）。

通過計(jì)算得到的K值越大，說明線路的曲折程度越高，反之則說明線路越順直、線型越理想。

指標(biāo)影響因素：影響線路非直線系數(shù)的因素主要包括以下幾個(gè)方面，一是地形地貌，山區(qū)、丘陵等地形復(fù)雜區(qū)域，由于地勢(shì)起伏較大，線路往往需要繞行以避開障礙物或難以通行的道路，導(dǎo)致非直線系數(shù)增大；二是城市建設(shè)，城市內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、密度等對(duì)公交線路非直線系數(shù)有顯著影響；三是站點(diǎn)設(shè)置，為了滿足乘客需求和提高服務(wù)質(zhì)量，線路站點(diǎn)的分布也會(huì)影響線路的整體走向和非直線系數(shù)。

本文轉(zhuǎn)自公共交通資訊

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