動態(tài)公交：創(chuàng)新與實踐
“固定時間、固定站點、固定線路”的傳統(tǒng)公交模式已經(jīng)運行上百年時間，在過去一百年內(nèi)很好地解決了城市公共交通出行問題。但近十年來，隨著人們對交通出行便捷度和舒適度的要求提升，傳統(tǒng)公交面臨供需不匹配、等待時間長、路程繞、空駛率高等問題，傳統(tǒng)公交交通分擔(dān)率持續(xù)下降。各公交企業(yè)開始積極探索多元化服務(wù)，如婚慶巴士、夜市公交、話劇巴士等。
乘客需要什么樣的公交服務(wù)？乘客去哪了？乘客怎么回到公交來？這是所有公交人都在思考的問題。鑒于此，滴滴優(yōu)點在深入研究公交數(shù)字化發(fā)展轉(zhuǎn)型路徑與需求的基礎(chǔ)上，以乘客需求為導(dǎo)向，推出動態(tài)公交出行服務(wù)。動態(tài)公交是將傳統(tǒng)公交與網(wǎng)約拼車相結(jié)合，在服務(wù)區(qū)域內(nèi)提供靈活線路的公交拼車出行服務(wù)。在運營區(qū)域內(nèi)，平臺收到多個乘客發(fā)出的出行需求后，由算法中心分析和聚合乘客出行需求，根據(jù)乘客的起訖點、車輛實時位置、當(dāng)前路面交通狀況等通過算法進行實時線路規(guī)劃和車輛匹配，為乘客提供公交拼車條件下的乘車線路及短路程時間，乘車系統(tǒng)會為乘客指定接駕車輛，在指定時間和站點接送乘客，讓乘客享受“預(yù)約出行、隨需而、一站直達、無需換乘”的數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)公交服務(wù)。
一、 動態(tài)公交核心優(yōu)勢
動態(tài)公交在傳統(tǒng)公交站點基礎(chǔ)上增設(shè)虛擬站點（乘客端手機可見），極大地提升了乘客出行的便利性，有著“預(yù)約出行，隨需而”“一站直達，無需換乘”“全域動態(tài)，集約出行”“算法支撐，數(shù)字運營”四大核心特點，廣泛適用于城區(qū)保障型公交服務(wù)與品質(zhì)型公交服務(wù)。
1、預(yù)約出行+隨需而
系統(tǒng)可以提前和實時接受乘客出行請求，通過后臺的算法，安排車輛、規(guī)劃路徑，按照乘客的出行時間地點，隨叫隨到，真正實現(xiàn)“預(yù)約出行，隨需而”。
2.一站直達+無需換乘
根據(jù)乘客發(fā)出的乘車請求，科學(xué)合理規(guī)劃路徑，實現(xiàn)起始點乘客和中途上車乘客全部點到點一站式直達，無需換乘，在出行時間、出行路徑和出行體驗方面提供全新服務(wù)。
3.全域動態(tài)+集約出行
將乘客數(shù)量、乘客上下車位置、車輛座位、路程時間、運行區(qū)域等要素，按照動態(tài)優(yōu)化算法進行全域精準(zhǔn)匹配，實現(xiàn)乘客出行與車輛運營的利用，滿足集約共享出行需求。
4.算法支撐+數(shù)字運營
系統(tǒng)擁有強大的算法支撐，從多個維度（包括乘客的起訖點、車輛實時位置、當(dāng)前路面交通狀況等）來進行實時路線規(guī)劃，為乘客提供的乘車路線及短路程時間。運營過程由數(shù)字化系統(tǒng)統(tǒng)籌，無需人工干預(yù)。
二、滴滴優(yōu)點公司動態(tài)公交的探索與實踐
1. 動態(tài)公交運營初探索
2018年6月，滴滴優(yōu)點公司發(fā)布了旗下個動態(tài)公交產(chǎn)品“優(yōu)加小巴”APP，同年8月在深圳蛇口上線試運營，到2018年12月已在深圳蛇口、深圳機場、江西上栗落地運行，積累了豐富的動態(tài)公交初期經(jīng)驗，根據(jù)運營和出行需求升級功能，服務(wù)區(qū)內(nèi)市民高度認(rèn)可這種點到點的便捷動態(tài)出行服務(wù)。在深圳機場進行城際動態(tài)拼車運營的情況表明，優(yōu)加小巴在出行量不均衡、出行方向發(fā)散的地區(qū)也很受歡迎。（注：2019年10月優(yōu)加小巴全部功能和服務(wù)并入優(yōu)點出行?平臺）
2.動態(tài)公交新發(fā)展
算法支撐，數(shù)字運營是動態(tài)公交的核心特征。動態(tài)公交服務(wù)將較大容量的公交巴士與拼車技術(shù)結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)匹配訂單，并融合線上線下的客路需求，實現(xiàn)實時動態(tài)線路優(yōu)化、動態(tài)調(diào)度，使乘客無須換乘，成本實現(xiàn)點到點出行服務(wù)。乘客在站點候車時，可通過上車補票，解決打不到車、訂單人數(shù)少、同行人員匹配不到同一輛車等問題，線上需求和線下場景融合，結(jié)合用戶出行場景，使用戶出行服務(wù)更優(yōu)，體驗更好。從乘客角度來看，動態(tài)公交一人一座舒適直達，票價優(yōu)惠，路面點到點接送比傳統(tǒng)公交地鐵更方便；從公交企業(yè)角度來看，數(shù)字公交平臺的應(yīng)用，有效減少空駛并使車輛投放更精準(zhǔn)、經(jīng)濟，運營效率提升，節(jié)約運營成本，精準(zhǔn)獲取乘車需求，提升企業(yè)盈利能力；從社會角度來看，動態(tài)公交采用按需出行、動態(tài)拼車、靈活線路線路，不僅提升了出行品質(zhì)，還降低了公眾交通出行成本，減少車輛道路占用，一定程度上緩解了城市擁堵。
三、動態(tài)公交發(fā)展規(guī)劃
1.功能定位
三線以下的大部分城市存在公交線網(wǎng)覆蓋不足的問題，若在區(qū)域內(nèi)投放一定數(shù)量的動態(tài)公交，根據(jù)小區(qū)和客流出行分布，合理設(shè)置站點，非定線、響應(yīng)式運營可以有效降低車輛空跑成本，做到按需出行。即使是人口密度高的一線城市，受限于常規(guī)公交定站定時發(fā)車的運行模式，也會面臨平峰期無客流、少客流的情況，動態(tài)公交可以根據(jù)系統(tǒng)自動發(fā)出的空車調(diào)度指令，前往相應(yīng)的場站休息，或者前往熱力站點，兼顧運營車輛在運營區(qū)域內(nèi)的均勻分布，做到運營區(qū)域全覆蓋。同時，動態(tài)公交通過增設(shè)虛擬站點覆蓋傳統(tǒng)公交薄弱地區(qū)，減少市民步行距離，更好地響應(yīng)乘客出行需求。動態(tài)公交因其的服務(wù)品質(zhì)和運營效率，將逐漸成為地面公交出行的重要板塊，一方面吸收5以內(nèi)的短途出行，另一方面為中長距離出行提供一服務(wù)。
2.數(shù)字化公交服務(wù)轉(zhuǎn)型
公交行業(yè)發(fā)展的趨勢是尋求運力效率的化。常規(guī)公交平峰期運營效率會急劇下降，只能通過減少發(fā)車班次來降低運營成本，而發(fā)車間隔加大，會導(dǎo)致乘客乘車體驗下滑。同時，常規(guī)公交的線路規(guī)劃、行駛路徑，在城鄉(xiāng)發(fā)展過程中，已逐漸不能滿足居民的出行需求。動態(tài)公交正是在互聯(lián)網(wǎng)時代下為傳統(tǒng)公交行業(yè)提供的一種服務(wù)轉(zhuǎn)型和服務(wù)升級的手段，通過實時響應(yīng)、增設(shè)虛擬站點等方式滿足零散的出行需求，減少車輛的空跑和運力浪費。從小范圍的試運營探索，到縣域動態(tài)公交的成功運營，再到市域動態(tài)公交的覆蓋，優(yōu)點出行在持續(xù)探索不同區(qū)域規(guī)模，不同城市規(guī)模的動態(tài)公交運營模式。依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，進行公交營運模式創(chuàng)新，將公交營運與算法進行深度融合，打造數(shù)字公交服務(wù)平臺，為乘客提供全新的高品質(zhì)公交出行體驗。在未來信息化更加深入發(fā)展的時代，隨著萬物互聯(lián)以及5G時代的到來，無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，出行行程信息化、數(shù)字化，公眾出行將會變得更加精準(zhǔn)，更加可控，動態(tài)公交可以讓乘坐公共交通工具也像坐專車一樣便利、準(zhǔn)時、。
3.動態(tài)公交服務(wù)模式
動態(tài)公交服務(wù)作為城市公共交通的一種創(chuàng)新模式，正逐步成為提升公共交通服務(wù)質(zhì)量、滿足多樣化出行需求的重要手段，將成為公交服務(wù)主要形態(tài)，將在傳統(tǒng)公交轉(zhuǎn)型升級與降本增效方面發(fā)揮決定性作用。
（1）降本：精準(zhǔn)實現(xiàn)低出行量區(qū)域的公交保障服務(wù)
在新建成區(qū)或某些后發(fā)展區(qū)，市民出行方向分散、出行總量偏低。該區(qū)域的出行需求如果用傳統(tǒng)定線公交來滿足出行需求，則空駛與運營成本較高。如果采取需求響應(yīng)公交這種數(shù)字公交方式，則會大幅度降低運營成本，在成本完全可控并持續(xù)降低成本的情況下，滿足市民出行需求。
（2）增效：在主城區(qū)開展“以面代線”優(yōu)價動態(tài)公交運營，實現(xiàn)營收增長
目前城市公交客流大幅度下降，主要原因是傳統(tǒng)定線公交無法滿足市民出行需求。必須推動公交的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造基于需求的動態(tài)公交新模式。將一定區(qū)域內(nèi)的市民出行需求盡量吸引到公交上來，并給乘客提供點對點出行的高品質(zhì)的公交服務(wù)?？梢酝ㄟ^優(yōu)價方式，重新核定動態(tài)公交票價，通過精準(zhǔn)的點對點的服務(wù)，吸引更多的市民選擇公交出行，實現(xiàn)公交分擔(dān)率與票款營收的雙增長。
（3）服務(wù)：在社區(qū)、園區(qū)與景區(qū)滿足一出行需求
動態(tài)公交也廣泛應(yīng)用于游客出行和景區(qū)、園區(qū)布局，可以靈活設(shè)置線路和站點，為游客提供從景區(qū)入口到各個景點之間的便捷接駁服務(wù)；根據(jù)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的上下班時間、員工出行需求及園區(qū)布局，動態(tài)公交能夠靈活設(shè)置線路和發(fā)車時間；在城市社區(qū)內(nèi)推廣動態(tài)公交服務(wù)，可以解決“一”出行難題，通過靈活設(shè)置線路和站點，動態(tài)公交能夠覆蓋社區(qū)內(nèi)的主要道路和居民區(qū)，為居民提供便捷的出行選擇。
四、效果與挑戰(zhàn)
動態(tài)公交在提升車輛利用率、降低空駛率及車營收方面都比傳統(tǒng)公交有明顯的優(yōu)勢。但動態(tài)公交在運營過程中，面臨著在交通高峰期受道路環(huán)境影響大、繞行平衡等挑戰(zhàn)。優(yōu)點出行平臺不斷加大對數(shù)字調(diào)度中心、大數(shù)據(jù)分析等關(guān)鍵技術(shù)的投入與研發(fā)力度，提升系統(tǒng)的實時性和準(zhǔn)確性，為動態(tài)公交的運營提供有力支持。同時，通過建立有效的溝通渠道和互動平臺，及時了解乘客需求和反饋，不斷改進和提升服務(wù)質(zhì)量。
本文轉(zhuǎn)自公共交通資訊
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