公交車充電技術(shù)體系采用分層架構(gòu)設(shè)計，主要包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層和應(yīng)用層四個層級。感知層（BMS/充電樁）采集數(shù)據(jù)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層（5G/物聯(lián)網(wǎng)）傳輸平臺層分析處理，終由應(yīng)用層（智能調(diào)度/V2G）輸出控制指令。體系突出快充控制、V2G交互和安全防護三大核心模塊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集-傳輸-分析-決策的全流程閉環(huán)，兼顧充電效率、能源管理與系統(tǒng)安全。

隨著新能源公交車的快速發(fā)展，充電技術(shù)已成為支撐公交電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。目前公交車充電主要采用有線充電、換電和無線充電三種技術(shù)路線，每種技術(shù)都有其獨特的優(yōu)勢和應(yīng)用場景。

大功率直流快充是目前主流的充電方式，采用380V-1000V高壓直流電，可在15-30分鐘內(nèi)將電池充80%電量。這種技術(shù)充電效率高達(dá)95%以上，配備液冷充電槍和CAN總線通信系統(tǒng)，既保證了大電流充電的安全性，又能實時監(jiān)控充電過程。交流慢充作為補充，利用夜間谷電進行長時間充電，雖然速度較慢，但對電池壽命更為友好，成本也更低。

換電技術(shù)提供了另一種快速補能方案，通過標(biāo)準(zhǔn)化電池組設(shè)計，可在3-5分鐘內(nèi)完成整個電池包的更換。這種技術(shù)實現(xiàn)了"車電分離"的商業(yè)模式，大幅提升了公交車的運營效率。目前主要有整體式換電和模塊化換電兩種形式，前者適合大型公交場站，后者則更靈活，適用于空間有限的充電站點。不過換電模式需要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，初期投資成本較高。

無線充電技術(shù)代表了未來發(fā)展方向，包括靜態(tài)和動態(tài)兩種形式。靜態(tài)無線充電通過地面發(fā)射線圈和車載接收裝置實現(xiàn)能量傳輸。而更的動態(tài)無線充電技術(shù)，則能在公交車行駛過程中進行能量補充，特別適合在公交專用道和主要停靠站點部署。雖然目前成本較高，但無線充電的自動化程度和便捷性優(yōu)勢明顯。

智能充電管理系統(tǒng)是提升充電效率的核心，主要包括充電調(diào)度、電池健康管理和車網(wǎng)互動三大功能。的調(diào)度系統(tǒng)能根據(jù)運營計劃智能安排充電時序，實現(xiàn)負(fù)荷均衡；電池健康管理系統(tǒng)則通過實時監(jiān)測電池狀態(tài)，優(yōu)化充電策略延長電池壽命；而車網(wǎng)互動(V2G)技術(shù)讓公交車變身移動儲能單元，在用電低谷時充電，高峰時反向供電，既降低了充電成本，又為電網(wǎng)提供了調(diào)峰服務(wù)。

公交智能充電管理平臺實時監(jiān)控場站車輛、充電設(shè)施及用電狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)精細(xì)化管理與削峰填谷，降低用電成本?？梢暬缑娼Y(jié)合智能報表輔助決策，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與碳中和目標(biāo)，提升市民綠色出行體驗。未來將融合智能調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化充電與運營效率。

四、未來技術(shù)發(fā)展趨勢