定制公交發(fā)展規(guī)模及站點設(shè)置探究

定制公交是多樣化公交服務(wù)形式中的一種，定制公交的發(fā)展能夠提高城市公共交通的服務(wù)水平，提升城市交通系統(tǒng)的整體效能，緩解交通擁堵，促進經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。下面對定制公交的發(fā)展規(guī)模和站點設(shè)置進行探究：

一、定制公交發(fā)展規(guī)模探究

定制公交的發(fā)展規(guī)模是一個重要的規(guī)劃和管理問題，需要綜合考慮多個因素，以確保服務(wù)的高質(zhì)量、有效性、可持續(xù)性和經(jīng)濟性。可以從以下幾個方面來綜合衡量確定定制公交的發(fā)展規(guī)模：

1．需求分析

在定制公交線路規(guī)劃階段，通過深入的市場研究、充分的需求分析和科學(xué)的線路評估，精細劃分服務(wù)區(qū)域，精準(zhǔn)預(yù)測預(yù)期乘客數(shù)量，確定合適的時間段和線路，以確保服務(wù)規(guī)模符合實際需求。

2．與傳統(tǒng)公交的協(xié)調(diào)

定制公交服務(wù)通常是作為傳統(tǒng)公交的補充，而不是替代。在發(fā)展定制公交時，需要確保定制服務(wù)與傳統(tǒng)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致，避免重疊或沖突。

3．成本效益分析

定制公交服務(wù)的成本通常相對較高，包括車輛、人員、維護和管理等方面。定期進行成本效益分析，在規(guī)模確定上要保持合理的投入產(chǎn)出比，確保提供高質(zhì)量服務(wù)的同時不過度擴大規(guī)模導(dǎo)致不必要的成本增加，以避免資源浪費。

4．用戶反饋和參與

定制公交服務(wù)規(guī)模的確定還應(yīng)考慮用戶反饋和參與。定期收集用戶意見，了解服務(wù)的優(yōu)點和不足，以便調(diào)整規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量。

5．政策和法規(guī)

制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，明確定制公交服務(wù)的范圍、條件和標(biāo)準(zhǔn)，這有助于定制公交規(guī)范服務(wù)，確保其合法、安全和有序的發(fā)展。

6．可持續(xù)性考慮

定制公交服務(wù)規(guī)模的確定還應(yīng)該考慮可持續(xù)性因素，包括社會影響、環(huán)境影響、資源利用效率等，以確保服務(wù)在長期內(nèi)能夠維持并對城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

二、定制公交站點設(shè)置探究

1．定制公交線路及站點規(guī)劃與常規(guī)公交的區(qū)別

定制公交的線路及站點規(guī)劃與常規(guī)公交有所不同，主要區(qū)別在以下三個方面^[1]：

（1）乘客出行需求數(shù)據(jù)方面

定制公交通過線上平臺和線下相結(jié)合的方式來收集乘客的出行起訖點、出行時間等出行信息，而常規(guī)公交的出行需求數(shù)據(jù)則是通過利用交通預(yù)測模型反推乘客出行OD矩陣的方式獲得。相比于常規(guī)公交預(yù)測出來的客流數(shù)據(jù)來說，定制公交的乘客出行需求數(shù)據(jù)更加實時準(zhǔn)確。

（2）線路和?？空军c方面

定制公交可根據(jù)乘客出行需求變化，對線路和?？空军c進行更改，具有非常大的靈活性，而常規(guī)公交的站點和線路是固定的，不具有彈性操作空間。此外，定制公交的中途運營線路可根據(jù)道路情況實時改變。

（3）換乘方面

常規(guī)公交在進行線路和站點規(guī)劃時，需要考慮乘客換乘因素。而定制公交是根據(jù)乘客出行起訖點來規(guī)劃線路和站點，大部分乘客無需換乘即可直達目的地，因此進行線路和站點規(guī)劃時不需要過多考慮換乘因素。

2．定制公交站點設(shè)置

站點的優(yōu)化布局是促進定制公交快速發(fā)展的重要途徑，定制公交站點的設(shè)置規(guī)劃需要考慮以下幾方面的因素：

（1）站點覆蓋范圍適宜

定制公交的站點設(shè)置，要以乘客出行起訖點為依據(jù)，盡量減少乘客步行距離，堅持“出門即服務(wù)”的理念，科學(xué)地設(shè)置站點以確保站點到乘客出發(fā)地與目的地之間的距離在合理的區(qū)間內(nèi)，提高乘客出行的便捷性。因此，定制公交站點覆蓋范圍不宜過大，以免增加乘客的步行時間，同時覆蓋范圍不宜過小，應(yīng)滿足大部分預(yù)約需求。

（2）乘客需求的聚集程度盡可能高

在定制公交的站點設(shè)置中，應(yīng)綜合考慮時間和地理因素，為出行需求相似的乘客設(shè)置相同的合乘站點，保證定制公交的運輸效率。即從同一個站點乘坐定制公交的乘客應(yīng)具有相同或相近的出發(fā)時間段，同時到達時間段也不宜相差過大。從同一個站點乘坐定制公交的乘客應(yīng)具有相同或相近的到達地位置，同時出發(fā)地位置不宜相距過遠。

（3）保證定制公交站點設(shè)置的靈活性

制定更加靈活的站點設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免定制公交定站、定線的情況，考慮到不同區(qū)域和時間的特殊性，針對乘客群體不斷變化的出行需求及時調(diào)整車輛的?？空军c。

（4）合理確定單條線路站點數(shù)量

定制公交線路的?？空军c數(shù)量不宜過多，若設(shè)置的站點過多，使得站點覆蓋范圍更廣，能夠減少定制公交預(yù)約乘客的步行時間和距離，但同時會增加先上車乘客的車內(nèi)時間，降低服務(wù)效率；若設(shè)置的站點過少，使得站點覆蓋范圍較小，會增加預(yù)約乘客的步行時間和距離，從而降低乘客的出行體驗和定制公交的吸引力^[2]。因此，需要合理確定單條定制公交條線路的站點數(shù)量，以平衡站點數(shù)量和服務(wù)效率之間的矛盾。

（5）結(jié)合既有交通設(shè)施設(shè)置定制公交站點

新增站點需要投入費用，因此定制公交站點設(shè)置時可充分利用周邊的常規(guī)公交站點，減少經(jīng)濟成本。在規(guī)劃站點時，對于通過數(shù)學(xué)方法計算得到的定制公交站點，可根據(jù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行靈活調(diào)整，應(yīng)當(dāng)對其附近常規(guī)公交站點布設(shè)情況進行調(diào)查，在二者覆蓋范圍高度重合的情況下，可以考慮采用現(xiàn)有公交站點作為定制公交站點。

（6）定期評估和調(diào)整

定制公交的線路和站點不是固定的，設(shè)立定期評估機制，每隔一段時間要對乘客出行需求變化情況進行分析，對線路和站點進行評估，根據(jù)實際運行情況來規(guī)劃出更加符合乘客出行需求的線路和站點，確保公交站點設(shè)置始終符合市民的出行需求。

 

參考文獻：

[1]王飛.定制公交線路和站點規(guī)劃研究[D].北京:北京交通大學(xué),2017.

[2]薛浩楠,王佳.定制公交合乘站點兩步優(yōu)化選址方法研究[J].交通科技與經(jīng)濟,2021,23(04):14-19.DOI:10.19348/j.cnki.issn1008-5696.2021.04.003.

 

 

本文轉(zhuǎn)自城市公共交通

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