為提高公交線路吸引力，為乘客提供、便捷的出行服務(wù)，線路運(yùn)營(yíng)組織關(guān)重要。如何提高運(yùn)營(yíng)組織水平，從細(xì)處著手，就需要不斷優(yōu)化行車作業(yè)計(jì)劃。影響行車作業(yè)計(jì)劃制定的因素主要有：高斷面通過乘客量、車輛核載、滿載率、線路長(zhǎng)度、周轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)速度、發(fā)車間隔、主副站位置等等，指標(biāo)中有些指標(biāo)是有相關(guān)關(guān)系的。
在以前公交還屬于粗放運(yùn)營(yíng)時(shí)，一條線路上的車輛全天按照一個(gè)發(fā)車間隔運(yùn)營(yíng)，這就導(dǎo)致平峰期間車輛運(yùn)能過?；蚴歉叻迤陂g運(yùn)能不足。隨著管理水平的提高，很多運(yùn)營(yíng)管理者已經(jīng)按照客流變化制定了行車作業(yè)計(jì)劃，但是班次投入與客流還存在匹配度不高的情況。
圖1-1班次與客流匹配圖
隨著大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)技術(shù)的提高，為統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)段的客流量、運(yùn)營(yíng)速度等提供了可能，行車作業(yè)計(jì)劃可以更精細(xì)的制定及優(yōu)化。
（1）依據(jù)各個(gè)時(shí)段客流變化制定行車作業(yè)計(jì)劃。
通過對(duì)線路各個(gè)時(shí)段的客流變化分析，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)線路上各時(shí)段乘客出行量并不是相等的，而是有高峰、平峰、低峰的差別。這就需要線路行車作業(yè)計(jì)劃依據(jù)具體的客流變化制定。隨著非零票支付方式的推廣，能夠及時(shí)的統(tǒng)計(jì)出線路上的客流量以及各時(shí)段的斷面通過量，為精細(xì)化制定計(jì)劃提供了實(shí)施性。
圖1-2各時(shí)段客流變化圖
圖1-3斷面客流通過量分布圖
（2）通過提高車輛周轉(zhuǎn)速度，優(yōu)化行車計(jì)劃，提高運(yùn)營(yíng)組織效率。
隨著車載GPS設(shè)備的普及，可以及時(shí)收集各時(shí)段發(fā)出班次的運(yùn)營(yíng)速度，通過運(yùn)營(yíng)速度的分析，找出大多數(shù)駕駛員的運(yùn)營(yíng)速度，提高少數(shù)駕駛員的開車速度，可以間接提高車輛的周轉(zhuǎn)效率；同時(shí)對(duì)GPS數(shù)據(jù)的分析，可以掌握不同時(shí)段發(fā)出班次的運(yùn)營(yíng)速度及周轉(zhuǎn)時(shí)間，在行車作業(yè)計(jì)劃制定時(shí)，周轉(zhuǎn)時(shí)間的選取可以更準(zhǔn)確，避免全天使用一個(gè)平均數(shù)，能更精細(xì)化的制定計(jì)劃。
圖1-4不同時(shí)段周轉(zhuǎn)時(shí)間分析
（3）根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)需要，確定具體的停放場(chǎng)站，減少無效/低效里程。
根據(jù)線路客流在時(shí)間上的方向不均衡分析，確定具體的線路停放場(chǎng)站。如線路在早高峰時(shí)下行客流高于上行客流、晚高峰時(shí)上行客流高于下行客流，就需要夜間在主站停放車輛高于副站，在平峰時(shí)將休息的車輛停放副站，保障晚高峰是上行方向有相應(yīng)的車輛儲(chǔ)備。
圖1-5上下行時(shí)間分布圖
根據(jù)濟(jì)南市城市交通研究中心對(duì)其他公交企業(yè)數(shù)據(jù)的分析及應(yīng)用，目前大多數(shù)企業(yè)的數(shù)據(jù)已可以支撐行車作業(yè)計(jì)劃的優(yōu)化提升工作，并且通過對(duì)各時(shí)段客流出行需求特征、各時(shí)段班次周轉(zhuǎn)時(shí)間、主副站設(shè)置等方面的詳細(xì)分析及優(yōu)化應(yīng)用，起到了一定的效果，進(jìn)一步提高了運(yùn)力與需求的匹配度，節(jié)約了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
本文轉(zhuǎn)載自公共交通資訊
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