前言
近年來需求響應(yīng)理論在公交行業(yè)的應(yīng)用，逐漸受到城市公共交通業(yè)界人士的關(guān)注，是否真的能夠?qū)⒐贿\營從傳統(tǒng)的一成不變的、“人找車”的單一模式、，改變?yōu)殡S需的動態(tài)化、自助型 的“車找人”模式，已成為熱議話題之一。出于對公交運營創(chuàng)新的關(guān)注，本文意就需求響應(yīng)理論以及在公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下應(yīng)用的相關(guān)話題進(jìn)行如下討論。
1. 需求響應(yīng)
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的名詞解釋：需求(Demand) 是指人們有能力購買并且愿意購買的某個具體商品欲望。經(jīng)濟(jì)學(xué)的所謂需求必須滿足兩個條件：一個是愿意，即購買的意愿;二是能夠，即購買的能力。
1.1 需求是與場景等因素相關(guān)的的
需求理論在城市公共交通的發(fā)展中也不乏案例，比如，帶空調(diào)和相關(guān)配置的 ‘高檔公交車’在炎熱的夏天是頗受乘客歡迎的。但在改革開放之初，人均收入相對較低的情況下，其略高于普通公交車的票價，并不為大多數(shù)乘客所接受，其滿載率要量比普通公交車少很多。隨著改革開放的深入，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 人均生活水平逐漸提升，‘高檔公交車’這種相對舒適的交通工具，開始逐漸為乘客所接受，滿載率開始逐漸上升，這種既有愿望,又有支付能力的需要被稱為對‘高檔公交車’的需求。因此，談需求的時候，不能脫離開場景、主觀價值、能力及服務(wù)對象來單獨的談需求。
1.2 需求響應(yīng)（Demand Response,DR）是動態(tài)的
需求在經(jīng)濟(jì)學(xué)中對應(yīng)的是供給,供需關(guān)系是研究市場經(jīng)濟(jì)的核心。對公交而言，通過對客流（用戶）進(jìn)行的各種調(diào)研和分析，明確了乘客的需求之后，對車輛、班次等運營管理等相關(guān)服務(wù)要素做出相應(yīng)的調(diào)整，就是公交企業(yè)對乘客需求做出的響應(yīng)。如上所述，因為需求是隨場景、主觀價值、能力及服務(wù)對象等因素變化的，故對需求的響應(yīng)也是動態(tài)的。
1.3 數(shù)字化條件下的DR
對公交而言，響應(yīng)乘客的需求，并不是一件容易的事，因為公共交通是一個受政策、社會、環(huán)境等諸多因素影響的服務(wù)行業(yè)，而且公交企業(yè)與其它企業(yè)一樣，不能在無限制虧損的情況下去服務(wù)乘客。就如工業(yè)化時代的‘不可能三角’，即：幾乎沒有企業(yè)能夠做到產(chǎn)品好、服務(wù)好的同時還能低，這三者是很難兼顧。但是在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，由于有大數(shù)據(jù)和人工智能的加持，有了實施數(shù)字化動態(tài)管理的環(huán)境，即具備了滿足乘客性個化需求的條件，數(shù)字化條件下的需求響應(yīng)，則能夠盡可能的根據(jù)每位乘客的需求提供既符合企業(yè)利益、又只是略高于傳統(tǒng)公交票價的量體差異化服務(wù)，使‘不可能三角’有了可能的機(jī)會。
2. 公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型條件下的DR
公交企業(yè)在信息化的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志，就是能夠?qū)崟r采集所有與企業(yè)的運營管理相關(guān)的全部數(shù)據(jù)，并且打通了所有部門間的數(shù)據(jù)孤島阻隔，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的全數(shù)據(jù)鏈接，使數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r反映出企業(yè)運營狀況，在此條件下，DR的應(yīng)用將使公交企業(yè)的管理及效益提高到一個新的高度。
2.1 公交DR的屬性
顧名思義，公交行業(yè)的DR是以滿足乘客需求為導(dǎo)向，通過響應(yīng)乘客的出行需求，為乘客提供運營服務(wù)的。傳統(tǒng)公共交通運營管理理論構(gòu)建的管理系統(tǒng)，是受當(dāng)時的政策、社會、環(huán)境等諸多因素開發(fā)的，與需求響應(yīng)所需的管理系統(tǒng)有較大的差異，是難以為乘客提供需求響應(yīng)運營服務(wù)的，不過需求響應(yīng)所需的運營管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)還是有密切交互的，因此仍然需要開發(fā)另外開發(fā)，但又不能影響傳統(tǒng)管理系統(tǒng)正常使用，故此按照經(jīng)濟(jì)學(xué)對響應(yīng)用戶（乘客）需求分類的習(xí)慣，公交乘客的DR可定義為復(fù)雜需求。
2.2 公交數(shù)字化條件下應(yīng)用DR的特點
A. “優(yōu)化”：數(shù)字化轉(zhuǎn)型使實現(xiàn)企業(yè)的‘全量全要素’ 的連接，能夠?qū)⑦\營數(shù)據(jù)從采集、傳輸在公司的車輛-駕駛員-車隊-公司平臺進(jìn)行實時快速傳輸，就能夠結(jié)合所有復(fù)雜性需求的數(shù)據(jù)，實時確定出包括：車輛、班次、線路等運營生產(chǎn)要素在內(nèi)的運營服務(wù)方案，這種”優(yōu)化”就意味著要動態(tài)化調(diào)整。這種應(yīng)用數(shù)字化手段針對運營區(qū)域內(nèi)客流需求變化進(jìn)行的運營生產(chǎn)要素動態(tài)調(diào)整，就是快速的響應(yīng)復(fù)雜性需求，能夠更切實的滿足該區(qū)域內(nèi)的客流需求，在將公交企業(yè)的運力和運能效率化發(fā)揮出來的同時，還能夠降低運營成本，達(dá)到增效的目的。
B. “自助”：在完成公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型的城市，乘客可以利用公交企業(yè)用數(shù)字化技術(shù)搭建的平臺提供的APP，自助的選擇出行時間、上車地點、目的地等要素來滿足自己的個性化需求，由此獲得更好的出行體驗。數(shù)字化條件下的“自助”，不僅僅是只是使用方便了，更重要的是能夠?qū)€性化的復(fù)雜性需求做出經(jīng)濟(jì)、快捷的響應(yīng)，相當(dāng)于在公交精細(xì)化管理的”優(yōu)化”升級，也對公交服務(wù)‘權(quán)責(zé)’進(jìn)行了再分配。不過”自助”還是以公交公司提供服務(wù)為主體，是根據(jù)乘客上傳的個性化需求數(shù)據(jù)來規(guī)劃運營方案而做出響應(yīng)。因此“自助”是以乘客為主導(dǎo)的，根據(jù)出行要素及公交平臺的反饋信息，乘客自己就能完成出行計劃，公交企業(yè)只是按需響應(yīng)而已。
2.3 DR可能產(chǎn)生的效益
企業(yè)都是要盈利的，很顯然數(shù)字化加持下DR的“優(yōu)化”和“自助”服務(wù)都會因為減少了車輛巡游、提高車輛滿載率，將會使公交企業(yè)獲得的直接效益和間接效益有：
A. 直接效益：因”優(yōu)化” 、”自助”運營管理降低了運營成本并提高了服務(wù)質(zhì)量，公交企業(yè)在獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益的同時，快捷的對乘客需求的響應(yīng)，使得率公共交通的服務(wù)也會獲得社會對公交服務(wù)的認(rèn)可和支持，將成為增加公共交通吸引力建設(shè)的重要組成部分。
B. 間接效益：在“雙碳”政策的支持下，因DR使得公交企業(yè)在獲得直接效益的同時，“優(yōu)化”還提高了運營生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低了公交運營生產(chǎn)中的（人/車）能耗等碳排放，產(chǎn)生的減碳量進(jìn)入碳市場后，再對乘客實施碳普惠紅利。可以使公交企業(yè)既得到經(jīng)濟(jì)收入的實惠，也能夠順利實施碳普惠，降低乘客的出行成本，激勵大眾使用公共交通出行，這對于乘客和公交企業(yè)都是雙贏的，城市公交企業(yè)也將由此進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展。
3. 結(jié)束語
目前需求響應(yīng)理論可能在公交行業(yè)也許還沒有得到普遍認(rèn)同，不過亨利·福特有句名言，大意是：在汽車發(fā)明之前，如果你問人們需要什么，答案是一匹更快的馬。相同的意思，喬布斯換了個說法，就是消費者不知道他們真正需要什么。在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及的現(xiàn)在，數(shù)字化帶來的想象空間是無限的，有了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，相信就是實施DR公交服務(wù)的良機(jī)。
文章源自： 公共交通資
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