根據(jù)世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，目前全世界每年道路交通事故造成大約130萬(wàn)人死亡，每分鐘死亡人數(shù)超過(guò)2人，交通傷害已成為5歲29歲人群的殺手。
近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加（如圖1所示）。2021年機(jī)動(dòng)車保有量為4億輛，同比增長(zhǎng)8.1%（其中汽車保有量為3億輛，同比增長(zhǎng)7.1%）。千人汽車保有量?jī)H為170輛左右，與美國(guó)超過(guò)900輛、歐洲和日本均接近600輛相比，還有很大的增長(zhǎng)空間。
表 1 2016-2021機(jī)動(dòng)車及汽車保有量（包含摩托車，汽車，貨車，不包含電動(dòng)車）（來(lái)源為汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
2020年我國(guó)道路交通萬(wàn)車死亡人數(shù)1.66，與日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)相比，仍然處于高位運(yùn)行（見表2）。除了因機(jī)動(dòng)車引發(fā)的事故外，非機(jī)動(dòng)車引發(fā)的交通事故已呈增加趨勢(shì)。根據(jù)《統(tǒng)計(jì)年鑒（2021）》顯示，2020年非機(jī)動(dòng)車交通事故死亡人數(shù)為4373人，同比增長(zhǎng)0.4%，非機(jī)動(dòng)車交通事故受傷人數(shù)為33636人，同比增長(zhǎng)4%。
道路交通傷害已成為我國(guó)兒童死亡的第二大殺手。根據(jù)公安部2019年統(tǒng)計(jì)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，有2593名15歲以下兒童因交通事故死亡，19619名15歲以下兒童受傷。
表2 2020年不同道路交通死亡情況對(duì)比
造成我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的原因主要包括四個(gè)方面：1、交通違法行為，根據(jù)公路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于人的交通違法行為造成的道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)占比分別約95%；2、交通設(shè)施安全保障能力薄弱；3、復(fù)雜道路環(huán)境以及惡劣天氣等交通環(huán)境；4、缺乏智能交通安全管控體系建設(shè)等。因此，提高道路安全水平需要規(guī)范交通行為，完善交通設(shè)施安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督落實(shí)，以及交通管理服務(wù)精細(xì)化、智能化。
習(xí)近平總書記要求“要大力發(fā)展智慧交通”。“加快形成安全、便捷、、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系”。今年1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，要求“有序建設(shè)城市交通智慧管理平臺(tái)，加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理”。
智慧互通科技股份有限公司（IICT）是一家專注于計(jì)算機(jī)視覺(jué)與智能傳感領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能高科技企業(yè)，為高位視頻（ASE）、車態(tài)感知（VSA）、全息道路（HRS）、智能路網(wǎng)（IRN）技術(shù)的開創(chuàng)者及解決方案提供商，是科技部指定的“智慧交通車態(tài)感知”新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。IICT旗下?lián)碛?ldquo;愛(ài)泊車（AIPARK）、愛(ài)通行(AITS)、者（AIPilot）”等馳名，致力于為14億人提供智能通行服務(wù)。IICT擁有軟硬件融合、端邊云協(xié)同的強(qiáng)大產(chǎn)品能力，致力于將原創(chuàng)科技研發(fā)成果廣泛應(yīng)用于智慧停車、智慧交通、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等新基建及數(shù)智化改革場(chǎng)景，通過(guò)快速部署和交付標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品方案為客戶提供道路停車、全息道路、交通綜治、智能路網(wǎng)、智慧安防、智慧政務(wù)等場(chǎng)景的人工智能科技服務(wù)，助力客戶提高經(jīng)營(yíng)和管理效率。截目前，IICT擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的人工智能、大數(shù)據(jù)、智能硬件的國(guó)內(nèi)外核心及申請(qǐng)已達(dá)到400余項(xiàng)。未來(lái)IICT將繼續(xù)深入行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，深耕智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，持續(xù)加碼科研及原創(chuàng)性技術(shù)，致力于讓人工智能成為“看得見、摸得著、可測(cè)量”的技術(shù)，為各行業(yè)深度賦能，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
智能路網(wǎng)通過(guò)采用融合感知、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通可見、可知、可控，融合車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等超前技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建基于交通道路的城市精細(xì)化和智能化管理和服務(wù)能力，提升路網(wǎng)運(yùn)行安全。具體路徑包括：
（1）智能路網(wǎng)對(duì)道路交通癥結(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化治理，規(guī)范交通出行行為，改善交通秩序，從而提升道路安全。通過(guò)視頻、雷達(dá)等感知設(shè)備、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對(duì)路網(wǎng)交通運(yùn)行的全量監(jiān)測(cè)，形成對(duì)事件、事故、運(yùn)行規(guī)律等全要素的實(shí)時(shí)掌控，對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人違規(guī)、違法行為進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)執(zhí)勤執(zhí)法、事故類、設(shè)施、處罰等不同類別的交管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與執(zhí)法的全流程監(jiān)管。具體場(chǎng)景包括路口的加塞，行人、非機(jī)動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車闖紅燈，右轉(zhuǎn)不禮讓行人，實(shí)線變道，越線停車；路段的不禮讓行人，占用公交車道，逆行，闖禁行；超速；超重；不戴頭盔；不系安全帶；在主干道、支路、路口、交通樞紐、公交站、出入口、醫(yī)院生命通道等常見違停等。
（2）智能路網(wǎng)構(gòu)建智能交通安全防控系統(tǒng)?；诮煌?、事件、氣象、活動(dòng)的多源檢測(cè)感知以及人工智能方法，對(duì)交通安全態(tài)勢(shì)智能研判，主動(dòng)排查安全隱患點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故，評(píng)估等級(jí)和影響范圍，精準(zhǔn)預(yù)警，輔助事故責(zé)任鑒定，并基于規(guī)律分析和歷史預(yù)案庫(kù)，從全時(shí)、全域、全要素細(xì)分場(chǎng)景出發(fā)，智能生成綜合預(yù)案（交通道路設(shè)計(jì)、交通組織、信號(hào)控制、指揮調(diào)度方案等），進(jìn)而有效提升交通安全，顯著減少交通事故發(fā)生。
（3）智能路網(wǎng)充分利用路車網(wǎng)協(xié)同技術(shù)，提供預(yù)警功能，進(jìn)一步降低出行風(fēng)險(xiǎn)。具體預(yù)警信息服務(wù)包括車輛匯入預(yù)警，出口異常狀態(tài)預(yù)警，惡劣天氣預(yù)警，急救車輛提醒，拋錨車警告，車內(nèi)交通信號(hào)牌如限速、讓車等，障礙警告，事故預(yù)警，擁堵警告，施工警告，碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等。
智慧互通科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)閆軍博士指出：“智慧互通公司提出的智能路網(wǎng)源于服務(wù)交通管理及城市治理并面向未來(lái)的視角，以智能傳感、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、多維通訊技術(shù)將交通中涉及的路口、支干道路及“毛細(xì)血管”全部連接打通,形成人、車、路、場(chǎng)景的業(yè)務(wù)閉環(huán)，建立起一個(gè)基于全局、全域、全時(shí)的智慧交通管理能力，構(gòu)建城市、區(qū)域、的智能路網(wǎng)“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”大系統(tǒng)，以交通安全作為首要命題，終助力實(shí)現(xiàn)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)”。
本文源自：中工網(wǎng)
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