伴隨著百度、阿里云、騰訊以及華為等互聯(lián)網(wǎng)、IT科技巨頭在智能交通領(lǐng)域開拓發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)已普遍被用于智能交通的實踐中。這些科技巨頭在交通行業(yè)中的深入探索，對交通行業(yè)痛點更加準確了解和精準觸達，深層次的IT技術(shù)逐漸被應用于交通行業(yè)中。
智能交通在我國發(fā)展幾十年，具有比較強的工程建設(shè)屬性，因此在技術(shù)維度上逐漸形成了重硬件建設(shè)、重應用研發(fā)、弱信息與數(shù)據(jù)IT基礎(chǔ)底座打造的特性。大量的資源投入在了應用端的開發(fā)上，但在數(shù)據(jù)共享與融合、各廠商軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)施之間的互通聯(lián)動等方面發(fā)展滯后，IT底層能力明顯不足。
近一年來，智能交通市場中開始出現(xiàn)操作系統(tǒng)OS、開源、軟件定義、OTA升級、服務(wù)訂閱等眾多IT詞匯，各大互聯(lián)網(wǎng)公司、IT巨頭紛紛推出交通相關(guān)解決方案、產(chǎn)品和商業(yè)模式，以互聯(lián)網(wǎng)公司的強IT底座打造能力補交通行業(yè)發(fā)展之短。
軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、硬件預埋、OTA升級（通過移動設(shè)備和流量進行遠程管理的技術(shù)，比如軟件下載升級包）等諸多科技熱詞涌現(xiàn)，以及國際科技巨頭特斯拉的發(fā)展模式刷新了科技界的既往認知，國內(nèi)科技企業(yè)開始在具有軟硬一體結(jié)合發(fā)展特征的交通行業(yè)中，大力投入操作系統(tǒng)的開發(fā)。
宏觀層面，開源也已經(jīng)提升到重要位置。工業(yè)和信息化部副部長王江平在近召開的2022開放原子全球開源峰會上表示，“開源已成為軟件技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展的重要模式，為數(shù)字經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展帶來了發(fā)展機遇，要堅持機制共創(chuàng)、開源共建融合共享、開放共贏推進開源生態(tài)建設(shè)。”
基于行業(yè)趨勢和宏觀發(fā)展要求，互聯(lián)網(wǎng)大廠以自身硬實力推動交通行業(yè)深入發(fā)展。8月1日，百度聯(lián)合多方發(fā)布全球開源開放智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)——智路OS。該操作系統(tǒng)是由汽車工程學會、清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通聯(lián)合中心、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）、百度公司、北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司、北京智源人工智能研究院6家單位聯(lián)合發(fā)起,將面向交通全場景的路側(cè)OS核心技術(shù)徹底開源，建立起邊緣計算的統(tǒng)一技術(shù)和數(shù)據(jù)底座，提供應用開發(fā)接口和設(shè)備接入標準，實現(xiàn)統(tǒng)一的車路協(xié)同、智慧交管等開發(fā)環(huán)境。
一、智路OS解決哪些用戶痛點
互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭進入智能交通市場發(fā)展，是一個跨界融合發(fā)展的過程，這種融合不僅僅是產(chǎn)品技術(shù)層面，更是文化、理念和認知上的融合。
操作系統(tǒng)OS、開源、軟件定義、OTA升級、服務(wù)訂閱等科技詞匯的出現(xiàn)，對于交通從業(yè)者來說是新名詞，所以要回答的問題就是：互聯(lián)網(wǎng)大廠能解決交通行業(yè)中的什么痛點？這就需要IT人讀懂交通需求，交通人讀懂IT技術(shù)下的場景化描述。
以城市智能交通市場為例，賽文研究院數(shù)據(jù)顯示，截止2020年，我國城市智能交通市場過去十年投資規(guī)模達到從131.4億增長到589.1億，市場合計投資約3500億。
大量智能交通基礎(chǔ)設(shè)施軟硬件建設(shè)的同時，在外場設(shè)備、軟件應用、市場競爭等方面暴露出了諸多問題。
以智路OS操作系統(tǒng)為代表的科技實力，主要針對以下四個行業(yè)痛點解決問題：
在智能交通硬件設(shè)施統(tǒng)籌建設(shè)中，往往缺乏彈性，基本都是一次性建設(shè)。新需求下的功能升級主要靠設(shè)施的新建或推倒重建，加上煙囪式重復建設(shè)，信息孤島、資源孤島現(xiàn)象多，資源服務(wù)效率低下，終導致城市基建投資無力支撐，“需求滿足”得到抑制。
交通管理需求具有長尾特征，加上信息孤島、資源孤島現(xiàn)象的存在，應用開發(fā)的基礎(chǔ)就比較薄弱，要么就從基礎(chǔ)信息收集階段開始研發(fā)，要么開發(fā)團隊無力收集開發(fā)所必要的信息和資源，研發(fā)成本高，重復性工作現(xiàn)象存在，再加上開發(fā)周期過長，因此解決交通問題的效率很低。
由于智能交通市場屬于國計民生的重要領(lǐng)域，重視、資本涌入，多年以來在各細分硬件產(chǎn)品和解決方案市場中存在著水平參差不齊、數(shù)據(jù)無法打通、標準不統(tǒng)一的眾多廠商，嚴重影響了規(guī)?；ㄔO(shè)，各系統(tǒng)聯(lián)動效應也無從發(fā)揮，投資效率低下。
此外，智能交通的安全性也是問題，交通信息安全與安全緊密相關(guān)，自主可控需求迫切。
二、智路OS的四個特征關(guān)鍵詞和三點價值
智路OS以北京市別自動駕駛示范區(qū)實踐為原始積累，可面向自動駕駛（車路協(xié)同）、智慧交管、智慧停車等多個細分行業(yè)應用提供支持，其產(chǎn)品特征可歸納為四個關(guān)鍵詞：開源開放、自主可控、新生態(tài)、新連接。
開源開放
智路OS是一套完整的技術(shù)框架，由中間件層、硬件抽象層和內(nèi)核層三層組成。所謂開源即開放源代碼，也就是說可以利用源代碼，在其基礎(chǔ)上進行學習、修改，從而增進提高軟件質(zhì)量，豐富應用功能。
通常開源必須符合以下條件：
· 以源代碼形式提供，無需額外費用：這意味著可以查看代碼并對其進行所需的任何更改。
· 源代碼可重新用于其他應用：這意味著任何人都可以獲取源代碼并利用它來分發(fā)自己的程序。
我們熟知的開源系統(tǒng)包括Android、Linux等。
賽文交通網(wǎng)了解到，智路OS代碼開源后，將組織由發(fā)起單位、智路OS主要貢獻企業(yè)、智路OS主要應用單位、開源社區(qū)籌建企業(yè)共同組成的智路OS理事會。理事會負責制定開源生態(tài)相關(guān)核心政策和規(guī)則，包括整體戰(zhàn)略、生態(tài)運營與合作、標準與政策推動等，吸引更多生態(tài)伙伴參與共建，體現(xiàn)行業(yè)公有屬性。
自主可控
自動駕駛、車路協(xié)同是我國戰(zhàn)略性的科技發(fā)展方向，其發(fā)展的核心技術(shù)和相關(guān)組件必須要做到自主可控。
智路OS操作系統(tǒng)中，百度飛槳提供了中間件/AI框架，全棧自研。
飛槳是我國自主研發(fā)、開源開放的產(chǎn)業(yè)級深度學習平臺。截2022年5月，飛槳已累計凝聚477萬、服務(wù)18萬企事業(yè)單位、創(chuàng)建56萬AI模型。
在近由信息通信研究院聯(lián)合深度學習技術(shù)及應用工程研究中心發(fā)布的《深度學習平臺發(fā)展報告(2022)》中，指出百度飛槳是市場應用規(guī)模的深度學習框架和賦能平臺。
由于智能交通系統(tǒng)的安全性與安全緊密相關(guān)，采用國產(chǎn)自主的芯片是安全性提升的重要工作之一。
智路OS操作系統(tǒng)目前已經(jīng)完成了與地平線、昆侖、黑芝麻、海光和寒武紀等國產(chǎn)芯片廠商的適配，做到系統(tǒng)的完全自主可控。
新生態(tài)
智路OS操作系統(tǒng)整合外場感知設(shè)備數(shù)據(jù)與信息、攝像頭、雷達、信號機等軟硬件能力，在此基礎(chǔ)上加載百度地圖、AI、可視化、信息安全等百度自身技術(shù)能力引擎，提供給自動駕駛、車路協(xié)同、智慧交管、智慧停車等細分行業(yè)的進行應用研發(fā)，實現(xiàn)基礎(chǔ)能力服務(wù)化、共享化。
智路OS將降低產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成本，促進應用生態(tài)繁榮，加快智能交通相關(guān)解決方案的提出，滿足長尾需求。
新連接
同一個功能的硬件廠家數(shù)量眾多，一座城市甚一條道路的不同硬件設(shè)備也存在接口不兼容、數(shù)據(jù)不共享的狀況，無法發(fā)揮整體效用。另外，外場硬件建設(shè)往往缺乏彈性，解決新需求問題往往比較被動。
智路OS開放硬件接入規(guī)范和API，實現(xiàn)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的彈性接入，邊緣計算能力按需布設(shè)，滿足規(guī)模化發(fā)展要求。
智路OS的核心價值體現(xiàn)在三個方面：
面向智能交通產(chǎn)業(yè)，用國產(chǎn)魂帶動國產(chǎn)芯，突破“缺芯少魂”的產(chǎn)業(yè)瓶頸，以技術(shù)產(chǎn)業(yè)共建，特別是面向車路云一體化發(fā)展，將促進智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)應用繁榮；
面向城市管理者，可實現(xiàn)軟件定義交通，城市新基建彈性建設(shè)靈活升級，助力解決行業(yè)和不同城市普遍存在的碎片化信息建設(shè)、智能水平低、不通用、不可升級、反復建設(shè)、投資效率低的問題；
面向智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)廠商，建立邊緣計算的統(tǒng)一技術(shù)和數(shù)據(jù)底座，提供應用開發(fā)接口和設(shè)備接入標準，實現(xiàn)統(tǒng)一的車路協(xié)同開發(fā)環(huán)境，實現(xiàn)快速開發(fā)，降低成本，加速商業(yè)化落地，加快實現(xiàn)L4及以上別自動駕駛的規(guī)模化運行。
三、智路OS應用場景與生態(tài)建設(shè)
一般來說，研發(fā)OS的企業(yè)通常都具備兩個核心能力：，有較強的軟件系統(tǒng)開發(fā)和硬件對接能力；第二，有足夠的資源保障、生態(tài)搭建和可持續(xù)性維護能力。
第二點對于企業(yè)來說，是非常巨大的挑戰(zhàn)，既需要確保有足夠的應用程序來支持系統(tǒng)，又需要有足夠多的用戶，保持系統(tǒng)的活躍，終形成一個良性的生態(tài)。
對于和行業(yè)用戶來說，開發(fā)一款應用，購買一套軟件，要考慮的是在哪個平臺上做，雖然OS操作系統(tǒng)都是開源開放的，但也會形成流派。比如是選擇iOS、Android還是Windows，這是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵，事關(guān)未來發(fā)展。
一套開源系統(tǒng)軟件是否成功，生態(tài)企業(yè)參與、活躍度是其核心衡量標準。
經(jīng)過多年的自動駕駛、車路協(xié)同以及智慧交通管理的建設(shè)實踐，智路OS在外場設(shè)備感知生態(tài)側(cè)，集合了攝像頭、信號機、雷達、通信設(shè)備等領(lǐng)域的眾多廠商；在芯片生態(tài)側(cè)，集合了昆侖芯、地平線、寒武紀、黑芝麻等主流廠商；集成應用生態(tài)側(cè)，則集合了精英路通、數(shù)字冰雹、51world、浪潮科技、德賽西威、電科智能、東土科技、廣州信科、中科京安等眾多企業(yè)。自2022年4月成立了“智路OS”開源發(fā)布籌備組以來，接近四個月的時間內(nèi)，智路OS得到了超過50家產(chǎn)業(yè)生態(tài)的積極響應。
智路OS的正式發(fā)布只是一個新的起點，通過對全球的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元基礎(chǔ)軟件能力的開源開放，智路OS將促進形成自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，智路OS與生態(tài)合作伙伴已經(jīng)完成了一系列的場景應用實踐，其生態(tài)和應用實踐還在持續(xù)成長。
比如，在低速無人配送場景，解決低速無人配送車輛在輔路和路口通行難、運營效率低的問題；在網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛場景，完成了路口信號燈燈態(tài)、障礙物的全量感知，解決信息用戶觸達、區(qū)域聯(lián)通難的痛點；在交通信號控制場景，實現(xiàn)交通信號一鍵護航，保障路口提前放行，解決應急車輛難通行，路口堵車的管理痛點等。
基于智路OS操作系統(tǒng)，這樣的生態(tài)合作應用案例還有很多，促進形成自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。智路OS堅持以技術(shù)開源開放，吸引更多廠商投入到開放的生態(tài)中，與應用形成共振，實現(xiàn)場景化的持續(xù)創(chuàng)新，形成日益繁榮的反饋循環(huán)。
智路OS也將持續(xù)演進，以“國產(chǎn)魂”帶動國產(chǎn)化生態(tài)發(fā)展，持續(xù)增加對國產(chǎn)芯片以及多種架構(gòu)的支持。同時，在AI和通用計算能力方面，持續(xù)提升彈性化能力，從而支持日益智能化和多元化的路側(cè)應用。
四、結(jié)語
當下，我國智能交通發(fā)展正逐步由追求規(guī)模速度轉(zhuǎn)向注重效益質(zhì)量，這也是智能交通市場需求的轉(zhuǎn)變。在這個發(fā)展階段，行業(yè)更重視解決多年建設(shè)、發(fā)展形成的頑疾，而智路OS的正式發(fā)布將為交通行業(yè)注入新活力、推動實現(xiàn)新發(fā)展。
參與智路OS建設(shè)、籌備與發(fā)布工作的工程院院士，清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤在發(fā)布會上表示，智路OS是自動駕駛和智能交通行業(yè)中一項具有重要意義的大事。芯片和操作系統(tǒng)一直都是IT技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的核心和靈魂，芯片是心臟，OS是代碼。過去幾十年的計算機、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字電視等發(fā)展，芯片與操作系統(tǒng)的進步都帶來了巨大的產(chǎn)業(yè)變革。操作系統(tǒng)是產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)和主動權(quán)，掌握操作系統(tǒng)的和公司在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展都具有的占有優(yōu)勢。
同時，他還強調(diào)，操作系統(tǒng)一直是IT產(chǎn)業(yè)的弱點和硬傷，在智能汽車時代，車路協(xié)同模式下的自動駕駛有望成為繼新能源汽車之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)下一個超車賽道。所以我們必須建一個路側(cè)端的操作系統(tǒng)，掌握產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)和話語權(quán)。
由此看來，智路OS以充分的開源開放形成繁榮的生態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與智能交通行業(yè)又一次深度融合發(fā)展的成果，其理念和思路將智能交通行業(yè)新一輪創(chuàng)新到來。
目前，智路OS已經(jīng)在國內(nèi)知名的開源代碼托管社區(qū)gitee（中文名碼云）進行了發(fā)布。
來源：經(jīng)濟網(wǎng)
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