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公交線網(wǎng)規(guī)劃約束條件有哪幾大類？

發(fā)布時間：：2022-07-26

公交線網(wǎng)規(guī)劃約束條件介紹

 

    根據(jù)《城市客運術(shù)語》（GB/T 32852.1-2016），城市公共交通線路為城市公共交通運載工具沿固定線路、站點運行的線路。公交線路作為城市公共交通的重要組成部分，對城市的發(fā)展有著關(guān)重要的作用。公交線路的合理規(guī)劃，不僅關(guān)乎城市的發(fā)展，也與廣大市民群眾的日常出行以及公交企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。

 
      公交線路在規(guī)劃過程中要與城市客流出行特征相一致，以方便廣大市民出行為目的，兼顧公交企業(yè)效益。
      從市民乘客的角度來看，一是線路規(guī)劃的時候盡量減少繞行，節(jié)省乘客的出行時間；二是提高線路的直達性，盡量避免換乘，減少出行成本；三是增加線路的覆蓋范圍，實現(xiàn)城市內(nèi)部處處通，讓市民出行有公交、出行乘公交。
      從公交企業(yè)的角度來看，一是公交線路的規(guī)劃，要符合市民出行特征，為更多的乘客提供出行服務(wù)；二是公交線路在規(guī)劃過程中，盡量減少線路之間的重復(fù)，合理配置資源；三是公交線路的起始點盡量在公交場站的周邊，便于車輛的停放、能源供給以及駕駛員的休息，減少公交車輛的空駛里程，節(jié)約運營成本。
      那么如何通過數(shù)據(jù)角度判斷線路規(guī)劃的合理性？下面通過公交線網(wǎng)規(guī)劃過程中的幾大類約束條件的量化標準，來進行判斷規(guī)劃的公交線網(wǎng)是否合理。

      公交線網(wǎng)規(guī)劃約束條件如下:

 

一、線路約束

 
      (1)線路長度約束。
      公交線路的長度與城市規(guī)模以及城市居民的平均乘距等因素有關(guān)。市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12km，對中小城市，下限可適當放寬;對特大城市及明顯的帶狀城市,上限可適當放寬。公交線路規(guī)劃的過長，會導(dǎo)致公交線路客流量分布不均衡，影響線路的運營效率；公交線路規(guī)劃的過短，會導(dǎo)致乘客的換乘次數(shù)以及候車時間增加，不利于公交線網(wǎng)整體的運營調(diào)度。
      (2)線路非直線系數(shù)約束。
      公交線路的非直線系數(shù)，是指公交線路首末站之間的實際距離與空間直線距離的比值。線路的非直線系數(shù)以小為佳，單線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。公交線路的非直線系數(shù)過高，導(dǎo)致線路繞行距離過長，會增加乘客的出行時間成本，不利于公交客流的吸引。
      (3)公交線路重復(fù)系數(shù)約束。
      公交線路重復(fù)系數(shù)，是指公共交通線路總長度與區(qū)域內(nèi)線路網(wǎng)長度的比值。按照《交通工程手冊》規(guī)定，線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)以1.25－2.5為宜。公交線路重復(fù)系數(shù)過高，會導(dǎo)致部分道路上線路較多，造成車輛高峰扎堆的現(xiàn)象，造成交通擁堵。

 

二、線網(wǎng)約束

 
      (1)換乘系數(shù)約束。
      公交換乘系數(shù)是指平均每天搭乘某條線路直達的乘客數(shù)與搭乘該線路總乘客數(shù)的比值。大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。（數(shù)據(jù)來源百度百科）換乘系數(shù)越小代表該城市公交線網(wǎng)的直達性以及快捷性越高，有利于節(jié)約乘客的出行時間。
      (2)線網(wǎng)密度約束。
      公交線網(wǎng)密度，是指有公交線路的道路中心線總長度與有公共交通服務(wù)的城市用地面積的比值。在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到3-4km/km²；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達到2-2.5km/km²。該約束條件反映了居民出行接近線路的程度，是公共交通服務(wù)水平評定的重要指標。

 

三、基礎(chǔ)設(shè)施約束

 
      (1)站間距約束。
      公交站間距是指同一線路相鄰的兩個公交站之間的距離。按照《城市公共汽電車客運服務(wù)規(guī)范》（GB/T 22484-2016）4.1.2常規(guī)公共汽電車市區(qū)站距宜為300m-500m，郊區(qū)站距宜為500m-1000m，可根據(jù)客流需求適當調(diào)整；快速公共汽車站距宜為500m-1200m。公交線路的站間距不僅與區(qū)域城市建設(shè)的規(guī)模、道路等級相關(guān)，還與所使用的公共交通工具相關(guān)。合理的站間距能夠節(jié)約乘客的出行時間，保證合理的站點覆蓋率。
      (2)車輛約束。
      車輛約束內(nèi)容包括：車輛的物理特征、載客能力以及車輛總數(shù)。按照《城市公共汽電車客運服務(wù)規(guī)范》（GB/T 22484-2016）4.2.1公共汽電車萬人保有量,超大城市、特大城市不應(yīng)少于15標臺,大城市不應(yīng)少于12標臺,中小城市不應(yīng)少于8標臺。
      (3)場站約束。
      場站約束內(nèi)容包括：場站面積及場站位置。按照《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》（GB/T 51328-2018）9.2.6城市公共汽電車場站總用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)城市公共汽電車車輛發(fā)展的規(guī)模和要求確定，場站用地總面積按照每標臺150m²～200m²控制。場站的位置盡量位于線路的起始點附近，減少線路的空駛里程。

 

四、服務(wù)約束

 
     (1)站點覆蓋率約束。
      公交站點覆蓋率是評價城市公共交通方便性的指標，是衡量乘客步行到站距離的體現(xiàn)。按照《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》（GB/T 51328-2018）9.2.2城市公共汽電車的車站服務(wù)區(qū)域，以300m半徑計算，不應(yīng)小于規(guī)劃城市建設(shè)用地面積的50％；以500m半徑計算，不應(yīng)小于90％。
      2016年2月發(fā)布的《中共國務(wù)院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中明確要求“實現(xiàn)中心城區(qū)公交站點500米內(nèi)全覆蓋”。
      (2)換乘距離約束。
      換乘距離越小，乘客的換乘時間成本越小，有利于吸引更多的乘客。按照《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》（GB/T 51328-2018）9.1.2  3  城市公共交通不同方式、不同線路之間的換乘距離不宜大于200m，換乘時間宜控制在10min以內(nèi)。

      按照《城市公共汽電車客運服務(wù)規(guī)范》（GB/T 22484-2016）4.1.4在路段中的同向換乘距離不宜大于100 m；在平交路口換乘距離不宜大于200 m；在立交橋區(qū)換乘距離不宜大于300 m；在軌道交通車站,長途汽車站、火車站、客運碼頭及住宅區(qū)的主要出入口150 m范圍內(nèi),應(yīng)設(shè)置公共汽電車站點。機場主要出入口 200 m范圍內(nèi),宜設(shè)置公共汽電車站點。

來源：濟南市城市交通研究中心

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