MaaS(Mobility as a Service的縮寫)的概念可以簡(jiǎn)單的定義為“使用一個(gè)數(shù)碼界面來掌握及管理與交通相關(guān)的服務(wù)，以滿足每一位消費(fèi)者的交通出行需求”。具體可解釋為把出行即服務(wù)通過一個(gè)服務(wù)提供商的界面來實(shí)現(xiàn)用戶交通需求的出行配送模式，這界面是由整合了多元交通工具（模式）的服務(wù)平臺(tái)支持的，而服務(wù)平臺(tái)則是一個(gè)基于數(shù)據(jù)的共享服務(wù)的原理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源配置優(yōu)化、決策，建立無縫銜接的、以出行者為核心的交通系統(tǒng)，可以為出行者需求的，更為靈活，、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。不過，從MaaS理論引入今，公交行業(yè)沒有任何響動(dòng)，筆者對(duì)此進(jìn)行了如下分析并提出了建議。
1. 沒有政府的支持就沒有MaaS
1.1 引入公交
據(jù)《交通年鑒2020詞條》介紹：在公共交通科學(xué)家王健教授為《人民公交》、《運(yùn)輸經(jīng)理世界》和《人民交通》等雜志撰寫了《什么是出行即服務(wù)（MaaS）》、《出行即服務(wù)（MaaS）的定義及發(fā)展概述》（2018）、《出行即服務(wù)：方便大家》（2020）等專欄文章。MaaS這個(gè)近年來在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸流行起來的新概念（關(guān)于出行）、新現(xiàn)象（行為與技術(shù)）和新方案（整合不同交通方式和出行服務(wù)）以“出行即服務(wù)”在展現(xiàn)。
1.2 共享巴士創(chuàng)新聯(lián)盟成立
赫爾辛基成為個(gè)實(shí)踐MaaS的城市之后，建立了“公共價(jià)值”的MaaS系統(tǒng)，為政府提供數(shù)字化技術(shù)來改變城市交通策略，據(jù)此城市管理當(dāng)局根據(jù)這種公共交通創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的融合發(fā)展，鼓勵(lì)市民減少私人汽車使用，在比較分析幾種管制模式之后，采用市場(chǎng)方式來推進(jìn)出行即服務(wù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)公共交通的背景，2018年11月19日在王健教授的主持下，由國(guó)內(nèi)的公共交通學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)——土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)倡導(dǎo)成立了共享巴士創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱：聯(lián)盟），并隨即發(fā)表了《共享巴士創(chuàng)新聯(lián)盟行動(dòng)綱要》，試圖通過聯(lián)盟把公共巴士制造商、運(yùn)營(yíng)商、信息服務(wù)提供商，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的代表聯(lián)合行動(dòng)起來，并城市公共交通分會(huì)在2019年工作計(jì)劃中提到以共享巴士（需求響應(yīng)式公共交通服務(wù)）作為在國(guó)內(nèi)推廣MaaS來的解決城市交通問題的創(chuàng)新方案。
1.3 主要原因
聯(lián)盟成立今的幾年間，沒有國(guó)內(nèi)的任何一個(gè)城市的公交企業(yè)參與過示范性試驗(yàn)，雖然曾經(jīng)有機(jī)構(gòu)聲稱進(jìn)行了MaaS的推廣應(yīng)用，但是在城市公共交通系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位的公交企業(yè)都沒有參與的出行系統(tǒng)，在便民出行的功能方面肯定是缺憾的。據(jù)分析MaaS這個(gè)新生事物在國(guó)內(nèi)推不動(dòng)，主要有以下原因：
1.3.1 被忽略的機(jī)遇
由于近年來以網(wǎng)約車和共享單車為代表的多元化科技出行模式的出現(xiàn)，迎合了出行者的差異化需求，采用傳統(tǒng)公交通勤的人數(shù)在減少，打破了傳統(tǒng)公交企業(yè)在城市公共交通一家獨(dú)大的格局，代表多元化共享交通模式的科技出行企業(yè)與傳統(tǒng)公交企業(yè)各自為陣卻互不往來。傳統(tǒng)公交企業(yè)并未認(rèn)識(shí)到這不是城市出行的市場(chǎng)博弈，而是一種城市出行模式的創(chuàng)新，故而沒有很好利用MaaS模糊了傳統(tǒng)公共交通與私人交通的界限的特點(diǎn)，借此機(jī)會(huì)主動(dòng)引入新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系（共享經(jīng)濟(jì)與協(xié)作經(jīng)濟(jì)）和出行概念（按需出行和共享出行），這種改變客戶、運(yùn)輸系統(tǒng)和相關(guān)利益關(guān)系人的交通范式，是改變傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)管理適應(yīng)城市發(fā)展新形勢(shì)下，為傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)變革帶來可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新機(jī)遇。
1.3.2 需要政府支持
MaaS在赫爾辛基以及歐洲的城市能夠獲得推廣，在很大程度上得益于政府的支持。政府的支持其實(shí)也是源于城市交通擁堵和空氣環(huán)境的壓力，在技術(shù)及通信環(huán)境不斷發(fā)展的背景下，各種共享出行服務(wù)（如共享單車、共享汽車、網(wǎng)約車等）多元化的城市交通層出不窮，采用IT來將多模式的出行服務(wù)提供商整合在同一智慧交通平臺(tái)上，使不同類型的共享出行方式受到相關(guān)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)管與指導(dǎo)，不但滿足了城市出行者的需求還促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)間的公平性競(jìng)爭(zhēng)。如果手握城市管理權(quán)力的管理者，認(rèn)識(shí)不到MaaS關(guān)鍵是智慧交通平臺(tái)的建立不需要投入很多硬件——基礎(chǔ)設(shè)施，就能夠提高城市公共交通系統(tǒng)的出行效率等等諸多優(yōu)勢(shì)，沒有城市交通管理者這只“上帝之手”的助力，MaaS不可能有應(yīng)用的機(jī)會(huì)。
2. MaaS給予傳統(tǒng)公交企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)遇
在目前實(shí)施“雙碳”目標(biāo)的背景下，隨著智慧城市項(xiàng)目建設(shè)在各地的鋪開，智慧城市需要智慧出行，實(shí)施以MaaS理論為代表的智慧出行模式將是必然的，可能給傳統(tǒng)公交企業(yè)面臨變革的挑戰(zhàn)。
2.1 公交企業(yè)仍然占主導(dǎo)地位
與傳統(tǒng)公交相比，代表科技出行的共享單車、共享汽車、網(wǎng)約車等企業(yè)，缺乏在公共交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和也不具備傳統(tǒng)公交企業(yè)那樣的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。因此傳統(tǒng)公交企業(yè)在客流量方面仍然占的主導(dǎo)地位。理論上，科技出行企業(yè)只是為了滿足部分出行者的差異化出行需求，多元化共享交通模式只是起到拾遺補(bǔ)缺的作用，由于形成了一體化公共交通系統(tǒng)，在一定程度上還將擴(kuò)大傳統(tǒng)公交的服務(wù)范圍。
2.2 聯(lián)合帶來共贏
MaaS的套餐服務(wù)簡(jiǎn)化了使用出行，確保所有運(yùn)輸方式得到的使用。把運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)整體，其中的參與人正變得越來越一體化，因?yàn)榻裹c(diǎn)已經(jīng)從單獨(dú)提供運(yùn)輸供給轉(zhuǎn)移到什么需求和那里有需求，以及如何更有效地滿足這些需求，這種思維方式的轉(zhuǎn)變表現(xiàn)在：整合與融合、用戶體驗(yàn)、使用權(quán)高于擁有權(quán)，以及技術(shù)的綜合使用。例如在某些偏僻、客流量小的區(qū)域，采用網(wǎng)約車、共享車等小規(guī)模的交通方式十分便捷，比傳統(tǒng)公交模式提供服務(wù)在經(jīng)濟(jì)效益方面就有較大的優(yōu)勢(shì)，而出行者在進(jìn)入傳統(tǒng)公交服務(wù)區(qū)域后，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂可以很方便進(jìn)行換乘傳統(tǒng)公交并享有公交優(yōu)先與專用道的通行特權(quán)；在手機(jī)上的一鍵支付，也省卻了出行者與運(yùn)營(yíng)方之間的票務(wù)麻煩，從這個(gè)意義上來看，MaaS系統(tǒng)的參與者都是獲利的。
2.3 用MaaS滿足出行差異化的需求
以“按需出行”為原則的定制公交，在疫情期間，為了有序的進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通勤交通是必須解決的主要問題。因此，采取了“定車、定線、定站、定人、定防疫措施”的預(yù)訂性的公交服務(wù)，使乘客在車內(nèi)能保證一定的安全距離，減少交叉感染幾率，同時(shí)便于對(duì)乘車人員的個(gè)人信息進(jìn)行登記，在市民出行的疫情防控方面收到相當(dāng)滿意的效果，也成了疫情期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中，通勤服務(wù)的主要公共交通方式。讓疫情之前不溫不火的定制公交，在疫情期間確實(shí)火了一把，這可能是此模式的設(shè)計(jì)者與推廣者們沒有預(yù)見到的。但是也要清楚的認(rèn)識(shí)到，疫情期間的公交定制化，更像傳統(tǒng)公交的“包車”服務(wù)，與“按需出行”理論衍生出的“定制公交”有一定的差別。因此，后疫情時(shí)期，車輛有效利用率低，以及過低的滿載率低和票務(wù)收入等等，定制公交重回“叫好不叫座”的尷尬局面。MaaS系統(tǒng)本身的定制化特色，可以滿足將高質(zhì)量的服務(wù)水平提供給那些可以支付更多費(fèi)用的出行者，由平臺(tái)內(nèi)適應(yīng)需求響應(yīng)式公共交通服務(wù)的新車型提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各型車輛統(tǒng)一調(diào)度，解決出行需求差異化的矛盾。
3. MaaS是傳統(tǒng)公交創(chuàng)新途徑
因?yàn)镸aaS在城市公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域推動(dòng)使用公共交通代替私家汽車，是一種應(yīng)對(duì)全球變暖綠色低碳出行，并且有助于人們從基于所有權(quán)的出行轉(zhuǎn)變到基于使用的交通范式。傳統(tǒng)公交企業(yè)通過引入MaaS，通過服務(wù)創(chuàng)新在滿足新時(shí)代出行者需求的同時(shí)，也使傳統(tǒng)公交企業(yè)步入可持續(xù)發(fā)展的軌道。
3.1 智慧城市需要智慧出行
智慧城市是一直倡導(dǎo)推行的項(xiàng)目，享受政府財(cái)政的福利的公交企業(yè)，應(yīng)對(duì)標(biāo)智慧城市規(guī)劃，本著以MaaS為企業(yè)創(chuàng)新綠色發(fā)展的目的，公交企業(yè)在研究本地其它公共交通方式的基礎(chǔ)上，以開放、包容、合作共贏的姿態(tài)，破除各種公共交通方式之間的信息孤島，向城市管理當(dāng)局提出建立服務(wù)于智慧城市MaaS系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)的方案，通過以公交優(yōu)先為前提的城市一體化公共交通，在上緩解城市發(fā)展與交通擁堵的孿生矛盾，為政府通過解決痛點(diǎn)的良藥。
3.2 以“雙碳”為抓手
為了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的3060目標(biāo)，傳統(tǒng)公交企業(yè)基本上都會(huì)被政府列入強(qiáng)制減排的名單，公交企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，利用MaaS的率帶來的出行碳減排量，在用免費(fèi)足碳減排指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過智能化手段為出行者建立出行減碳積分制度等方式，以碳普惠讓出行者分享出行優(yōu)惠，用“雙碳”的抓手在吸引出行者采用公交出行的同時(shí)，使企業(yè)也獲得綠色可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。
3.3 發(fā)展戰(zhàn)略
按照傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)管理的思維，企業(yè)的強(qiáng)制減排將可能帶來運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升。可以通過MaaS系統(tǒng)的高度智能化，以較低的成本來優(yōu)化公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)線路及管理。在智慧城市的建設(shè)和“雙碳”目標(biāo)的背景下，運(yùn)營(yíng)成本更低的自動(dòng)駕駛公交車將逐步進(jìn)入公交領(lǐng)域，將把MaaS的發(fā)展推向一個(gè)新的高度，MaaS將成為滿足對(duì)智慧城市所對(duì)應(yīng)的智慧出行需求所必須的城市交通管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)公交企業(yè)應(yīng)發(fā)揮在城市公共交通的計(jì)劃調(diào)度、票務(wù)、后勤保障等運(yùn)營(yíng)管理方面的優(yōu)勢(shì)，積極參與自動(dòng)駕駛公交車運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，占領(lǐng)高技術(shù)在公交領(lǐng)域孵化的先機(jī)，率先挖掘和開發(fā)自動(dòng)駕駛公交車所涉及的生態(tài)系統(tǒng)，為企業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
4. 結(jié)束語
在IT及通訊技術(shù)快速發(fā)展的背景下，落后意味著淘汰。公交行業(yè)也不可能幸免，如今小規(guī)模的具有共享經(jīng)濟(jì)的科技出行企業(yè)兼并或入組傳統(tǒng)公交企業(yè)的案例比比皆是。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存的背景下，公交企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)難得的機(jī)會(huì)順勢(shì)而為，以創(chuàng)新的理念和開放包容的態(tài)度，主動(dòng)聯(lián)合科技出行企業(yè)，利用多年以來智能公交的經(jīng)驗(yàn)，率行MaaS系統(tǒng)的建設(shè)，通過率的綠色可持續(xù)交通的運(yùn)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)碳中和，進(jìn)而獲得政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持。
文章源自：公共交通資訊
聲明：本網(wǎng)站發(fā)布內(nèi)容和圖片的目的在于傳播更多信息，歸原作者所有，不為商業(yè)用途，如有侵權(quán)敬請(qǐng)作者與我們聯(lián)系刪除。
