智能公交的遺憾
智能化增加了各傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的空間，信息技術(shù)（IT）的應(yīng)用場(chǎng)景已無(wú)處不在，城市公共交通行業(yè)也不例外，借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)支持，傳統(tǒng)公交行業(yè)因采用“IT+公交”模式的智能公交而提高了服務(wù)質(zhì)量與工作效率，發(fā)展智能公交已經(jīng)成為城市公共交通行業(yè)的共識(shí)。
隨著智能公交的發(fā)展，智能公交系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。本文就目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與城市公共交通行業(yè)在發(fā)展智能公交的過(guò)程中的出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了分析和探討。
智能公交的遺憾
公交與其他行業(yè)管理的不同體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)管理上，運(yùn)營(yíng)管理涉及運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、調(diào)度、設(shè)施、車輛等等。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與公交合作以后，將IT導(dǎo)入公交而誕生了智能公交系統(tǒng)，并因此提高了公交企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，但是與運(yùn)營(yíng)及相關(guān)領(lǐng)域的一些關(guān)鍵問題卻仍然有待進(jìn)一步解決。
1、動(dòng)態(tài)調(diào)度
城市公交的服務(wù)對(duì)象是在城市中流動(dòng)的出行者，運(yùn)送出行者的公交車在道路上運(yùn)營(yíng)秩序與道路交通流直接關(guān)聯(lián)。合理的發(fā)車間隔，既能夠滿足出行者的出行需求，也能夠使公交企業(yè)獲得相應(yīng)的收益。
如果運(yùn)營(yíng)線路上的公交車不能均勻分布，公交車“扎堆”或排成 “列車長(zhǎng)龍”運(yùn)行，將延長(zhǎng)出行者的等待時(shí)間，并且運(yùn)營(yíng)車輛的滿載率會(huì)相對(duì)下降。
公交智能調(diào)度發(fā)展今，調(diào)度系統(tǒng)仍然是沿用人工調(diào)度思維的方式進(jìn)行操作，將公交車的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃預(yù)先制定好，然后按順序滾動(dòng)發(fā)車，在遇到堵車或道路交通不暢的突發(fā)事件時(shí)，不能根據(jù)道路交通的情況實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整發(fā)車間隔，公交車有可能形成 “扎堆”行駛時(shí)， 系統(tǒng)不能自動(dòng)觸發(fā)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)所涉道路運(yùn)營(yíng)的公交車發(fā)出及時(shí)控制速的指令，動(dòng)態(tài)控制線路上所有公交車的運(yùn)營(yíng)速度，使運(yùn)營(yíng)車輛之間保持一定的距離，不能達(dá)到避免公交車“列車長(zhǎng)龍”的目的。
理論上，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G的技術(shù)環(huán)境下，應(yīng)該比較容易解決動(dòng)態(tài)調(diào)度的問題，但是對(duì)“列車長(zhǎng)龍”的定義和對(duì)駕駛員控制車速的方法，在不同的地區(qū)、路況、線路、車型等條件下則可能有所不同，因此看似簡(jiǎn)單的問題卻一直沒有解決。
2、客流調(diào)查
隨著城市發(fā)展的深入和軌道交通、共享交通等多元化交通方式的出現(xiàn)，對(duì)原有公交運(yùn)營(yíng)線路的優(yōu)化是必然的，公交車的運(yùn)營(yíng)線路優(yōu)化的基礎(chǔ)是在客流調(diào)查基礎(chǔ)上的預(yù)測(cè)，沒有相對(duì)準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，很難實(shí)現(xiàn)能夠真正達(dá)到線路優(yōu)化的滿意效果。
雖然智能化進(jìn)入公交系統(tǒng)的時(shí)間已經(jīng)很久了，目前仍然沒有較為可靠的公交行業(yè)客流智能調(diào)查方法。
相對(duì)真實(shí)的客流數(shù)據(jù)還是依賴于現(xiàn)場(chǎng)派人工調(diào)查上下車人數(shù)，公交智能化客流調(diào)查技術(shù)的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。
3、電子站牌
發(fā)展智能公交后出現(xiàn)了具有電子信息顯示的智能化車站，電子站牌已經(jīng)成為現(xiàn)代化公交車站智能化的標(biāo)配。
電子站牌顯示的信息為出行者提供了公交車的信息，屬于方便制定出行計(jì)劃的便民設(shè)備，卻因?yàn)轱@示信息的準(zhǔn)確性等問題飽受詬病。在車輛定位技術(shù)普及的今天，正常情況下達(dá)到報(bào)站的準(zhǔn)確性應(yīng)該是比較容易的。
但堵車或交通流過(guò)大時(shí)，該區(qū)域出現(xiàn)無(wú)線通信帶寬擁擠時(shí)，很可能導(dǎo)致電子站牌的通信延遲，雖然理論上此類情況應(yīng)屬小概率事件，若在都市區(qū)交通流密集的路段則可能會(huì)高頻率發(fā)生。
其實(shí)出行者對(duì)公交站牌的需求，就是知道公交車大約什么時(shí)候到，實(shí)現(xiàn)這些信息的顯示，電子站牌的通信帶寬需求是相當(dāng)?shù)偷?，在有條件的情況下再考慮車站周邊的動(dòng)態(tài)地理信息。
4、缺乏統(tǒng)籌設(shè)計(jì)
這個(gè)問題主要反映在車輛輔助設(shè)備的后裝方面，為了提高服務(wù)質(zhì)量，公交智能化的功能在不斷增加。
智能公交系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，采集數(shù)據(jù)的需求也是在不斷變化和增加的。數(shù)據(jù)采集是通過(guò)公交車增加新設(shè)備（如近年來(lái)的ADAS、DSM等）來(lái)完成的。
出于實(shí)用性考慮，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在公交車上安裝新設(shè)備時(shí)，只是為了滿足功能需求缺乏集成意識(shí)，其結(jié)果是駕駛室外掛安裝的小型采集、顯示設(shè)備較多，在一定程度上不便于車輛維修。
另外，外掛設(shè)備的不穩(wěn)固，對(duì)其工作的可靠性影響較大，設(shè)備故障率也不少。
如果是在用公交車，為了系統(tǒng)升級(jí)似乎情有可原。對(duì)新服役的車輛，則應(yīng)該實(shí)行前裝，不但增加了系統(tǒng)的可靠性，還可減少后期維護(hù)成本。
智能公交行業(yè)反思
上述智能公交反映出來(lái)的不足，看似技術(shù)上的問題，實(shí)質(zhì)上則是目前公交與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中所暴露的瑕疵，分析起來(lái)大約有如下幾方面：
1、傳統(tǒng)公交需要改革
大多數(shù)城市公共交通屬于具有幾十年歷史的“”企業(yè)，具有豐富的城市公共交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。隨著城市的發(fā)展和新技術(shù)的誕生，在新形勢(shì)下，城市中出行者的需求也在不斷的發(fā)生變化，逐漸出現(xiàn)了許多以科技為先導(dǎo)的科技出行模式（如：共享單車、網(wǎng)約車等）。
這些出行模式的共同點(diǎn)就是都是基于IT的服務(wù)平臺(tái)，從出行計(jì)劃啟動(dòng)到結(jié)束以及支付的整個(gè)出行服務(wù)的流程都比傳統(tǒng)公交方便、簡(jiǎn)捷。
傳統(tǒng)公交企業(yè)在智能化改造的過(guò)程中，雖然引入IT技術(shù)后的智能公交也有了一定程度的改變，卻是用電腦去完成傳統(tǒng)意義上的公交運(yùn)營(yíng)流程，用IT去延續(xù)幾十年不變的運(yùn)營(yíng)模式，沒有以發(fā)展的眼光去重新梳理出行者的需求，沒有用智能化來(lái)對(duì)傳統(tǒng)公交的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，故而達(dá)不到提高公交服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足日益變化的市民出行需求的目的。
2、跨界融合
跨界融合的含義一定是有多學(xué)科的交叉。智能公交系統(tǒng)是將IT在公共交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中融合進(jìn)而形成的，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理涉及規(guī)劃、調(diào)度、車輛、人力資源等諸多。
在智能公交的改造過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果不能觸及公交企業(yè)本質(zhì)上的“痛點(diǎn)、難點(diǎn)”，公交企業(yè)如果不能了解互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，在二者的合作中，在形式上將IT植入了公交企業(yè)，雙方卻很難打破傳統(tǒng)思維模式實(shí)現(xiàn)真正意義上的跨界融合。
公交與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也只是完成了形式上的IT+公交，并沒有達(dá)到多學(xué)科交叉，因而導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，智能公交系統(tǒng)實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新成果不多。
3、創(chuàng)新與學(xué)習(xí)
IT+公交的模式是傳統(tǒng)公交在新形勢(shì)下提高服務(wù)質(zhì)量及管理效率的必然選擇。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入公交行業(yè)，對(duì)智能公交業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)積累和沉淀較少，對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)和管理業(yè)務(wù)理解方面還比較欠缺。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的IT工程師，應(yīng)充分的、系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)公交企業(yè)的業(yè)務(wù)，通過(guò)與公交各業(yè)務(wù)部門人員的交流，熟悉公交的運(yùn)營(yíng)、維修及管理等業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，提升業(yè)務(wù)理解的高度。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長(zhǎng)的就是IT，公交企業(yè)則具有豐富的公交運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在相互學(xué)習(xí)和交流中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把IT發(fā)展的前沿技術(shù)介紹給公交企業(yè)，公交企業(yè)也從中獲得相應(yīng)的IT知識(shí)，才能在公共交通的實(shí)際工作中實(shí)現(xiàn)各自知識(shí)的交叉融合，讓傳統(tǒng)公交能夠用IT的靈魂來(lái)跨越從傳統(tǒng)到創(chuàng)新的門檻。
4、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)
標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，是以科學(xué)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合成果為基礎(chǔ)，并且在相當(dāng)程度上對(duì)行業(yè)發(fā)展方向，具有一定的指導(dǎo)作用，擁有行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)代表企業(yè)在該行業(yè)具有一定的技術(shù)實(shí)力，故有“一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”的說(shuō)法。
因?yàn)楂@得的利益與付出的成本相比，價(jià)值并不明顯，寫智能化系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公交企業(yè)缺乏吸引力。
在智能公交系統(tǒng)快速發(fā)展的今天，基于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，許多介入過(guò)公共交通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始涉足標(biāo)準(zhǔn)的制定。
但是到目前為止，與國(guó)內(nèi)公共交通行業(yè)比較貼切實(shí)用的，代表公共交通企業(yè)智能化管理發(fā)展趨勢(shì)的，具有相當(dāng)性和前瞻性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不多。
據(jù)分析，單獨(dú)靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去寫公交企業(yè)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)果往往會(huì)缺乏實(shí)用性，推廣起來(lái)“水土不服”的概率較大，即使得以批準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)也不見得認(rèn)可這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵的是標(biāo)準(zhǔn)化工作的瑕疵，有可能使與公交及相關(guān)領(lǐng)域參與者對(duì)智能公交的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)智能公交的技術(shù)及發(fā)展形成各自為陣的見解，缺乏對(duì)其產(chǎn)生的作用和價(jià)值的認(rèn)識(shí),導(dǎo)致國(guó)內(nèi)智能公交產(chǎn)業(yè)處于一種無(wú)序的狀態(tài)，給社會(huì)帶來(lái)對(duì)公交系統(tǒng)智能化的歧意，而影響公交服務(wù)水平的提高。
智能公交標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，需要熟悉城市公共交通業(yè)務(wù)的公交企業(yè)與IT經(jīng)驗(yàn)豐富的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通力合作，將IT的新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)與提高公交的服務(wù)質(zhì)量結(jié)合起來(lái)，以為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)的基本原則，通過(guò)總結(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情,跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，完善智能公交系統(tǒng)體系框架，將是未來(lái)我國(guó)智能公交系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作之一。
5、包容與生態(tài)開發(fā)
近年來(lái)涌現(xiàn)了一些像共享單車、網(wǎng)約車以及諸多地圖平臺(tái)等具有IT背景的科技出行方式，這些方式能夠存在表明了出行者的認(rèn)可，在某種程度上填補(bǔ)了傳統(tǒng)公交的缺失，也對(duì)傳統(tǒng)公交企業(yè)形成了一定的沖擊。
傳統(tǒng)公交企業(yè)如果抱著競(jìng)爭(zhēng)的心理，就目前的狀態(tài)很難有贏的可能性，如果要放下“公交老大”的架子，不要掩耳盜鈴，要敞開懷抱與其合作，實(shí)現(xiàn)共贏的可能性卻是巨大的。
在此過(guò)程中，除了運(yùn)用MaaS理論將傳統(tǒng)公交系統(tǒng)與城市中的其它交通方式實(shí)現(xiàn)率的城市一體化交通服務(wù)外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)幫助傳統(tǒng)公交企業(yè)進(jìn)行逆向思維， 通過(guò)挖掘城市公共交通的生態(tài)圈，加速與公交相關(guān)的機(jī)構(gòu)和服務(wù)行業(yè)的融合。
就如某導(dǎo)航平臺(tái)的APP，已經(jīng)不僅僅提供導(dǎo)航服務(wù)，還附帶幫助規(guī)劃出行計(jì)劃并在出行路線的同時(shí)，一并出行方式及路途耗時(shí)、網(wǎng)約車、公交乘車碼，甚包括一鍵支付，極大的方便了使用APP的出行者，其涉及公共交通出行的生態(tài)圈挖掘的理念， 將成為城市公共交通智能化發(fā)展的大趨勢(shì)。
結(jié)束語(yǔ)
城市中出行者不斷變化的需求和層出不窮科技出行模式，在開始倒逼傳統(tǒng)公交的改革。通過(guò)公交與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，開放、創(chuàng)新摒棄阻礙發(fā)展的陋習(xí)，并實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，智能公交將成為傳統(tǒng)公交涅槃的重要路徑。
在“雙碳”目標(biāo)的背景下，公交的強(qiáng)制減排勢(shì)在必行，單靠車輛的電動(dòng)化難以實(shí)現(xiàn)公交的碳中和任務(wù)，智能公交將不僅僅是用于降低成本，更大程度上要用于公共交通運(yùn)營(yíng)方式改革為企業(yè)帶來(lái)碳金融效益。
在以綠色、的公交出行服務(wù)質(zhì)量來(lái)普惠大眾出行為目標(biāo)的基礎(chǔ)上，公交與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)深度合作共同實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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