北京地鐵多項(xiàng)智慧服務(wù)產(chǎn)品亮相服貿(mào)會(huì)；地鐵列車(chē)短運(yùn)行間隔將進(jìn)一步縮短102秒
天通苑等5地鐵站有望試點(diǎn)“刷臉”安檢
未來(lái)，經(jīng)過(guò)實(shí)名認(rèn)證的通勤乘客可以刷臉進(jìn)站。
9月3日，工作人員服貿(mào)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示三維掃描建模設(shè)備，通過(guò)它可以給地鐵站繪制三維數(shù)字地圖。本版攝影/新京報(bào)記者 裴劍飛
讓通勤乘客快速進(jìn)站的人像識(shí)別安檢進(jìn)站系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)展示站內(nèi)情況的地鐵站三維數(shù)字地圖，讓每個(gè)試點(diǎn)車(chē)站一年省下50萬(wàn)度電的能源回收系統(tǒng)，可以識(shí)別出沒(méi)戴口罩的乘客的車(chē)廂智能檢測(cè)系統(tǒng)……
在本次服貿(mào)會(huì)上，北京地鐵帶來(lái)了多項(xiàng)正在應(yīng)用或在試點(diǎn)階段的軌道交通智慧服務(wù)產(chǎn)品。通過(guò)這些新技術(shù)的應(yīng)用，北京地鐵正在變得更加智能，據(jù)展會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，下一步的小目標(biāo)就是將列車(chē)的短運(yùn)行間隔縮短102秒。
亮點(diǎn)1 進(jìn)站
通勤乘客“刷臉”進(jìn)站不必摘口罩
9月3日，記者在服貿(mào)會(huì)的北京地鐵展區(qū)看到，多套新設(shè)備正在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示。吸引記者關(guān)注的就是一臺(tái)可以“刷臉”的進(jìn)站閘機(jī)。它的外觀與常規(guī)的地鐵閘機(jī)類(lèi)似，就是沒(méi)有了刷卡器，增加了人臉識(shí)別裝置，乘客走近時(shí)，它就能自動(dòng)識(shí)別人臉信息，并進(jìn)行測(cè)溫。
據(jù)北京地鐵服貿(mào)會(huì)展覽現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李宇杰介紹，這里展示的就是基于信用的一種智慧安檢新設(shè)備，通過(guò)人工智能的人像識(shí)別技術(shù)識(shí)別乘客信息，可以實(shí)現(xiàn)安檢、測(cè)溫、檢票的一體化，實(shí)現(xiàn)注冊(cè)過(guò)的實(shí)名制通勤乘客能快速通過(guò)安檢。
據(jù)設(shè)備供應(yīng)商的展區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，這套人像識(shí)別系統(tǒng)為了適應(yīng)疫情防控常態(tài)化的情況，還進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)。一方面加入了測(cè)溫功能，乘客在“刷臉”的同時(shí)，就能完成測(cè)溫，另一方面，它還能不斷學(xué)習(xí)，在乘客登記的面部信息的基礎(chǔ)上，加入乘客戴口罩時(shí)的面部特征，這樣就可以實(shí)現(xiàn)乘客不摘口罩也能順利“刷臉”通過(guò)。
目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在大興機(jī)場(chǎng)線的部分通道內(nèi)進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用，前期主要面向內(nèi)部人員以及部分測(cè)試乘客。
在它旁邊放置的是一臺(tái)智能安檢機(jī)，它安裝了智能判圖系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別違禁品，“遇到可疑物品時(shí)，再把圖像和包的信息發(fā)送給安檢員，實(shí)行定向安檢，提高準(zhǔn)確性和效率。”
這樣的地鐵智慧安檢新模式，將在“回天”地區(qū)的天通苑站、天通苑北站、天通苑南站、回龍觀東大街站、霍營(yíng)站等5座大客流地鐵站試點(diǎn)。據(jù)了解，目前這5座地鐵車(chē)站正在進(jìn)行工程施工，計(jì)劃年內(nèi)面向乘客使用。
亮點(diǎn)2 車(chē)站
地鐵三維數(shù)字地圖可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)導(dǎo)航
在展區(qū)內(nèi)，還有一套充滿(mǎn)科技感的設(shè)備同樣吸引了大家的關(guān)注。工作人員將它套在身上后，按照指定的程序進(jìn)行操作就能將環(huán)境信息采集下來(lái)，轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息。這個(gè)就是基于北斗技術(shù)的站內(nèi)空間導(dǎo)航定位系統(tǒng)，通過(guò)它可以采集并繪制地鐵車(chē)站的三維數(shù)字地圖。
“目前，北京正在建設(shè)智慧城市，其中就提到了要打造‘地上地下一張圖’，地下的場(chǎng)景就是我們的地鐵站。”李宇杰告訴記者，由于北京的絕大多數(shù)地鐵站建設(shè)完成年代早，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有采用數(shù)字模型的方式，因此需要逆向進(jìn)行數(shù)字建模，通過(guò)這套設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)其精度能達(dá)到5毫米的等級(jí)。目前，地鐵方面已經(jīng)對(duì)6號(hào)線呼家樓站、1號(hào)線四惠站以及首都機(jī)場(chǎng)線的全部四個(gè)車(chē)站進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。
那么采集完這些數(shù)據(jù)后將有哪些應(yīng)用的空間？
對(duì)此，李宇杰也進(jìn)行了詳細(xì)的解釋?zhuān)硎驹谌粘＿\(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急處置中，車(chē)站的三維地圖信息很重要，它可以準(zhǔn)確指引站務(wù)人員檢查相關(guān)設(shè)備和拿取應(yīng)急物資。
李宇杰向記者展示了一張厚度在3毫米左右的白色卡片——定位標(biāo)簽，站務(wù)人員只需要隨身攜帶這樣的定位標(biāo)簽，其所處的位置就能在車(chē)站的三維地圖上清晰呈現(xiàn)，如果給相關(guān)設(shè)備和物資也加裝了這樣的定位標(biāo)簽，同樣能在三維地圖上找得到，在綜控室和指揮中心內(nèi)就能實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。“我們的遠(yuǎn)期規(guī)劃是各個(gè)站都要普及，目前，首都機(jī)場(chǎng)線正在全線加裝終端設(shè)備。未來(lái)還在考慮給乘客提供定位服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)0.5米的精度。”
亮點(diǎn)3 列車(chē)
地鐵短運(yùn)行間隔有望壓縮102秒
未來(lái)，地鐵列車(chē)也將更加智能，實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營(yíng)，其中明顯的變化是列車(chē)的短運(yùn)行間隔將在各種新設(shè)備的輔助下得到進(jìn)一步縮短。“北京地鐵已經(jīng)有10條線路的運(yùn)行間隔跑進(jìn)兩分鐘，短的達(dá)到了1分45秒，這在國(guó)際上來(lái)說(shuō)都是非常的。”李宇杰透露，下一步北京地鐵的短運(yùn)行間隔將壓縮102秒，“地鐵的運(yùn)行間隔是按秒來(lái)計(jì)算的，每快一秒都會(huì)給整個(gè)路網(wǎng)的效率帶來(lái)提升，難度也更大。”
記者注意到，展區(qū)內(nèi)展示了北京地鐵正在試點(diǎn)的下一代地鐵的列車(chē)控制系統(tǒng)和車(chē)廂智能檢測(cè)系統(tǒng)。相比于原先的設(shè)備，下一代地鐵的列車(chē)控制系統(tǒng)的能力又有了很大的提升。它在車(chē)輛上增加了激光、視覺(jué)、雷達(dá)等三種傳感器，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，將實(shí)現(xiàn)“車(chē)車(chē)通信”。應(yīng)用后，地鐵列車(chē)發(fā)車(chē)間隔還能縮短，運(yùn)行間隔將縮短102秒。
而應(yīng)用車(chē)廂智能檢測(cè)系統(tǒng)后，列車(chē)車(chē)廂內(nèi)也將更加智能。車(chē)廂內(nèi)的攝像頭可以把圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳到控制中心，還能智能識(shí)別乘客佩戴口罩和招援情況，一旦出現(xiàn)乘客揮手呼救等情況，就能自動(dòng)將這一情況實(shí)時(shí)報(bào)送給車(chē)站以及列車(chē)司機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)動(dòng)處置，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全。目前，這在北京地鐵的列車(chē)上已經(jīng)有了部分應(yīng)用，其中6號(hào)線上的10組列車(chē)和首都機(jī)場(chǎng)線上的18組列車(chē)，正在進(jìn)行改造。
亮點(diǎn)4 能源
試點(diǎn)能源回收利用系統(tǒng) 平均省電15%
地鐵是一個(gè)城市中的“用能大戶(hù)”，因此也是節(jié)約能耗的領(lǐng)域，而地鐵運(yùn)行中能耗較大的場(chǎng)景就是列車(chē)進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)以及出站時(shí)的牽引，它們都需要電網(wǎng)提供大量的電能。
“列車(chē)在制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)工作處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，其所產(chǎn)生的電能就被稱(chēng)為再生制動(dòng)能量，加以回收利用就能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能耗的目的。”參展商盾時(shí)磁能科技公司的展區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的這套地鐵列車(chē)能源回收系統(tǒng)就類(lèi)似一些新能源車(chē)上的動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過(guò)在供電所加裝飛輪設(shè)備，把制動(dòng)產(chǎn)生電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在列車(chē)出站時(shí)，再把這部分電動(dòng)釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)化為電能。
目前，北京地鐵正在應(yīng)用兩種能源回收利用系統(tǒng)，他們的原理有所不同，一種就是上述展商介紹的通過(guò)物理的方式進(jìn)行儲(chǔ)能，另一種是通過(guò)化學(xué)手段進(jìn)行能源回收，但都已經(jīng)取得了一定的成功。
“我們已經(jīng)對(duì)這兩種能源回收利用系統(tǒng)進(jìn)行了試點(diǎn)，平均可以節(jié)省15%的電，一個(gè)站一年可以節(jié)省50萬(wàn)度的電能，正在推廣評(píng)估。”李宇杰說(shuō)，目前，這兩種技術(shù)分別在6號(hào)線和八通線進(jìn)行試點(diǎn)。下一步，它還將實(shí)現(xiàn)不同線路間的電能支援，一旦供電出現(xiàn)問(wèn)題，列車(chē)無(wú)法進(jìn)站時(shí)，這些儲(chǔ)備的能源可以作為應(yīng)急能源使用。
“北京地鐵的技術(shù)創(chuàng)新理念是需求牽引、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、集成創(chuàng)新，本次展覽中我們展出的成果也是圍繞這些進(jìn)行的，總的來(lái)說(shuō)，就是希望通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步讓乘客出行更便利。”李宇杰說(shuō)，本次展覽的主題是智慧軌道交通讓出行更美好，參展也是按照乘客的出行全流程進(jìn)行布局，涵蓋了進(jìn)站、運(yùn)行、列車(chē)還有后臺(tái)等各個(gè)領(lǐng)域。
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