在疫情的“無接觸”需求以及實名乘車推動下，刷臉乘車不斷適用于公交地鐵等公共交通領(lǐng)域。
據(jù)移動支付網(wǎng)發(fā)布的《2021人臉支付產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，截2021年4月底，全國共16個城市的地鐵已上線或即將上線刷臉乘車，在全國已經(jīng)開通地鐵的39個城市中，占比41%。
從諸多城市地鐵上線刷臉乘車的情況來看，除了全體乘客，更多是為了內(nèi)部人員以及老人等特殊人群使用。
近期刷臉乘車在地鐵場景的應(yīng)用所有提速。
一方面是，新冠疫情的影響下，防疫工作要求，使得實名制乘車需求大增，刷臉乘車隨之滿足這一需求；另一方面，老人、學(xué)生等特殊群體在大多數(shù)城市享有乘車優(yōu)惠，為了防止違規(guī)套利行為，實現(xiàn)人證合一乘車，地鐵運營方對刷臉乘車有更多的需求。
2020年11月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于切實解決老年人運用智能技術(shù)困難的實施方案》，該文件要求，在充分保障個人信息安全前提下，推進(jìn)“健康碼”與身份證、社?？?、老年卡、市民卡等互相關(guān)聯(lián)，逐步實現(xiàn)“刷卡”或“刷臉”通行。便利通行的要求，間接的推動了刷臉在老人剛需消費場景中的應(yīng)用，并加強(qiáng)了場景對老人身份識別的能力。
對于產(chǎn)業(yè)參與方而言，地鐵等公共交通領(lǐng)域應(yīng)用刷臉也帶來了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
，消費級市場，、微信支付、銀聯(lián)等支付巨頭其生態(tài)所能兼容的產(chǎn)業(yè)角色有限，比如算法廠商、攝像頭廠商。公共交通這一受眾足夠多的市場，能夠給刷臉支付產(chǎn)業(yè)鏈廠商除消費市場外更大的發(fā)展空間。
其次，公共交通這一下沉場景，巨頭資本對其影響力較小，擁有渠道優(yōu)勢的廠商能擁有自己的商業(yè)空間。
此外，刷臉乘車也面臨較大的挑戰(zhàn)。在高人流量的城市，高頻、大庫比對也異?？简炄四樧R別技術(shù)的實力，在防疫工作要求下，也有戴口罩的情況下進(jìn)行人臉識別的需求，這對人臉識別技術(shù)的精準(zhǔn)度也是較大考驗。
公交刷臉乘車方面，近幾年也較多城市的公交系統(tǒng)上線了刷臉乘車，在統(tǒng)計到的22個已經(jīng)上線公交刷臉乘車的城市中，以通過自建App開通為主，大多數(shù)仍然是小規(guī)模試行。
相比地鐵較為穩(wěn)定的環(huán)境，公交場景對光線、多人誤識別、精準(zhǔn)度、網(wǎng)絡(luò)、速度等方面有更高的要求，疫情的推動下，公交場景中刷臉附帶測溫也推動了刷臉乘車的發(fā)展。隨著5G時代的來臨，無論是公交還是地鐵，刷臉乘車都有比較廣闊的想象空間。
