感覺(jué)不到空調(diào)的開(kāi)啟的原因主要有以下幾方面：
一是公交車輛上的空調(diào)和家用空調(diào)不同，運(yùn)轉(zhuǎn)后或中途出冷氣需要等待時(shí)間，車輛制冷有個(gè)循環(huán)的過(guò)程。所以說(shuō)即使風(fēng)速開(kāi)到也無(wú)法源源不斷的有冷氣輸出。
二是車輛后方乘客離發(fā)動(dòng)機(jī)距離近，散發(fā)出來(lái)的熱量多，導(dǎo)致前后車廂溫度差異。
三是車輛停站次數(shù)多，車門(mén)開(kāi)啟次數(shù)增加，有些乘客在開(kāi)著空調(diào)的情況下還開(kāi)著窗戶，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不到冷氣。
四是每個(gè)人的體感溫度不同，年輕人需要更低的溫度，老年人和兒童需要稍高一點(diǎn)的溫度。
公交站點(diǎn)大多數(shù)與道路同步規(guī)劃、同步建設(shè)，但站點(diǎn)規(guī)劃時(shí)，特別是市區(qū)內(nèi)設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，制約因素較多，總體上的原則是市區(qū)站臺(tái)間距300米、郊區(qū)500米范圍都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。據(jù)去年全國(guó)公布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)治建成區(qū)內(nèi)站點(diǎn)設(shè)置300米、500米覆蓋率分別在全國(guó)排第3位和第4位，目前，一些居民小區(qū)和廠區(qū)覆蓋區(qū)域較大，要想達(dá)到全部居民小區(qū)出小區(qū)或職工出廠就到站的目標(biāo)，仍需要時(shí)間。
一是公交準(zhǔn)點(diǎn)率是公交服務(wù)的核心指標(biāo)之一，如果一條線路每次運(yùn)行的時(shí)長(zhǎng)都不一樣，乘客有計(jì)劃出行是很難保證的，因此，必須對(duì)車輛行駛進(jìn)行準(zhǔn)點(diǎn)率考核。目前，道路情況復(fù)雜，路上容易出現(xiàn)交通擁堵，有時(shí)駕駛員正常停站之后，沒(méi)有時(shí)間再繼續(xù)等待趕來(lái)乘客；
二是公交駕駛員在工作中要密切關(guān)注車內(nèi)乘客動(dòng)態(tài)，起步時(shí)觀察左后視鏡較多，還要操作車輛，因此不一定能觀察到趕來(lái)乘客；
三是在實(shí)際操作中車輛起步后突然停下等客，會(huì)造成急剎，會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客造成傷害或引發(fā)交通事故。
公交作為公共資源，無(wú)法照顧到每一個(gè)個(gè)體的需求，建議廣大乘客能夠提前到車站等車。
司機(jī)觀察乘客需要下車的依據(jù)主要有兩個(gè)：一是后車門(mén)上方的一個(gè)監(jiān)控探頭。二是右側(cè)后視鏡和車內(nèi)后視鏡。但上述兩個(gè)方法因?yàn)楸O(jiān)控探頭存在死角，車內(nèi)人員擁擠等情況會(huì)妨礙駕駛員完全掌握乘客下車情況。
因此建議乘客提前到達(dá)下車區(qū)域，如果由于車內(nèi)人員多，移動(dòng)困難，可以提前呼喊駕駛員自己要下車，避免不必要的誤會(huì)。
有少數(shù)駕駛員存在隨意變道行為，公交也有明確的制度管理隨意變道行為，包括安全教育、日常檢查監(jiān)督、績(jī)效考核等。
而有些駕駛員變道是公交運(yùn)營(yíng)特性決定的，一是公交站臺(tái)設(shè)置在道路右側(cè)，公交需要靠邊停車，靠邊停車后又要進(jìn)入主車道直行，有的還要進(jìn)入左車道進(jìn)行左拐彎，變道情況無(wú)法避免。二是由于城市道路建設(shè)、道路交通擁堵等因素影響，造成運(yùn)營(yíng)時(shí)間緊張，駕駛員為了要保障按計(jì)劃運(yùn)送乘客到達(dá)目的地，確保車輛準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，會(huì)產(chǎn)生變道行駛的現(xiàn)象。
我們需要社會(huì)正確理解“公交優(yōu)先”，全社會(huì)關(guān)心公交、禮讓公交，其實(shí)就是關(guān)心乘客、禮讓乘客。
城市公交是為滿足大多數(shù)人的出行需求，服務(wù)時(shí)間或班次加密是需要綜合考慮線路沿線客流的實(shí)際需求。公交公司一般在季節(jié)變換時(shí)根據(jù)出行人數(shù)的變化，開(kāi)展數(shù)據(jù)調(diào)研并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。一般線路首末幾班的客流持續(xù)一段時(shí)間達(dá)到70%的滿座率時(shí)會(huì)及時(shí)予以調(diào)整。如果乘客數(shù)量達(dá)不到數(shù)據(jù)要求，就不能延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以免造成公共資源的浪費(fèi)。
加密線路也是經(jīng)常進(jìn)行的，且加密線路也是依據(jù)客流調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行的，當(dāng)沿站經(jīng)常出現(xiàn)滯客現(xiàn)象時(shí)，公交公司就將著手進(jìn)行線路加密了。
公交車都是按照計(jì)劃班次正常發(fā)車的，出現(xiàn)公交車輛接龍，主要原因有兩個(gè)：一個(gè)是城市市區(qū)紅綠燈頻繁且等待時(shí)間長(zhǎng)，打亂了公交車正常運(yùn)營(yíng)秩序；二是行經(jīng)線路交通擁堵造成車輛積壓。如果該線路客流量大，發(fā)車間隔短、班次多，更容易造成接龍現(xiàn)象。
開(kāi)通一條新線，決定因素有三個(gè)：公交場(chǎng)站、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、客流數(shù)量。不開(kāi)通公交線路的原因有以下幾個(gè)方面。
一是一些新建小區(qū)由于缺少必要回車場(chǎng)站，只能開(kāi)行經(jīng)過(guò)線路，不能開(kāi)行新線?；剀噲?chǎng)站主要是供車輛維護(hù)、駕駛員休息、車輛調(diào)度的場(chǎng)所，這個(gè)場(chǎng)所在一線路的首末位置均需設(shè)立，而且作用關(guān)重要，否則，車輛只能在一條線路上循環(huán)開(kāi)行，無(wú)處歇腳。同樣，延伸某線路某地的需求得不到滿足，也是這個(gè)因素的制約。
二是一些小區(qū)路網(wǎng)不完善，車輛在早晚高峰時(shí)難以進(jìn)出，安全隱患較大；
三是一些小區(qū)入住率不高，達(dá)不到開(kāi)設(shè)新線的客流量要求。公交密切關(guān)注市民乘客提出的小區(qū)出行需求變化，根據(jù)綜合情況，合理優(yōu)化調(diào)整相關(guān)線路，方便小區(qū)居民的出行。
