前言
低空經(jīng)濟(jì)是一種新的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)涉及多個應(yīng)用領(lǐng)域，且涵蓋一、二、三產(chǎn)業(yè)鏈，具有較強(qiáng)的綜合性，能夠有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和就業(yè)機(jī)會?。低空通勤作為低空經(jīng)濟(jì)在交通方面的形態(tài)之一，與地面公共交通網(wǎng)融合之后，可以有效緩解地面交通的壓力，解決交通擁堵問題?？梢詳嘌裕涂战?jīng)濟(jì)將成為繼數(shù)字經(jīng)濟(jì)后又一新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
1. 低空經(jīng)濟(jì)
1.1?起源
民航大學(xué)通航學(xué)院（通用航空研究中心）的一支研究團(tuán)隊(duì)，于?2010年3月提出了“低空經(jīng)濟(jì)”概念，并對其構(gòu)成與發(fā)展?fàn)顩r及其趨勢進(jìn)行了分析?。此后，自2010年4月17日公開出現(xiàn)在《安陽日報》上之后，低空經(jīng)濟(jì)一詞多次出現(xiàn)在地方官媒和各種論壇中。2011年的相關(guān)文獻(xiàn)先后對低空經(jīng)濟(jì)概念進(jìn)行了定義，并將其作為一個廣義上的經(jīng)濟(jì)形態(tài)概念，論述了其存在的理論與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成等。之后，低空經(jīng)濟(jì)逐漸受到層面的重視，2021年《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將低空經(jīng)濟(jì)納入發(fā)展規(guī)劃，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)正式上升為戰(zhàn)略?。
1.2 釋義
從名詞拆分來看，“低空”一詞雖無確切高度定義，主流觀點(diǎn)認(rèn)為低空涵蓋距離地面垂直高度（通常指垂直高度1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸3000米以內(nèi)的空域）。“經(jīng)濟(jì)”一詞則反映出并非全以航空器為載體、低空空域?yàn)橐劳?，而是綜合了上下游產(chǎn)業(yè)、領(lǐng)域（制造、機(jī)務(wù)、保障服務(wù)等）的融合性經(jīng)濟(jì)模式。同時，低空經(jīng)濟(jì)還能推動城市規(guī)劃中更多綠色基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化區(qū)域環(huán)境形象，是使其成為繼數(shù)字經(jīng)濟(jì)后又一新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)的根本原因。
1.3 為什么突然火起來
i. 技術(shù)進(jìn)步
a) 電動車技術(shù)：產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，其應(yīng)用的高能量密度電池、高可靠電機(jī)、電控、自動駕駛技術(shù)等，也逐步用于電動垂直起降飛行器（eVTOL，Electric vertical take-off and landing）研發(fā)制造。eVTOL隨著近年電動車的電機(jī)、電池、控制、人工智能等新技術(shù)的成熟和應(yīng)用而逐漸成熟。電動車技術(shù)在eVTOL上的應(yīng)用，是低空經(jīng)濟(jì)重要技術(shù)推動力之一。eVTOL不需要長跑道，在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降。它靠電池運(yùn)行，充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫(yī)療、應(yīng)急等領(lǐng)域。
b) 通信及定位技術(shù)：“北斗+5G”技術(shù)的融合應(yīng)用為低空飛行提供了更為精準(zhǔn)、和安全的服務(wù)。具體來說，北斗系統(tǒng)能夠提供高精度定位、授時等服務(wù)，而5G技術(shù)則具備高速率、低時延等特性，兩者的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)對低空飛行器的實(shí)時監(jiān)視、精確導(dǎo)航和管理，掃除了低空航空器監(jiān)控及通信的大部分障礙。
ii.政策支持
a) 2023年10月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，到2035年建成具有完整性、性、安全性的綠色航空制造體系。
b) 2024年3月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出2027年和2030年兩個時間節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)和市場規(guī)模。
1.4 低空經(jīng)濟(jì)與新質(zhì)生產(chǎn)力
低空經(jīng)濟(jì)是由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級催生而來，具有高科技、能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)，是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。以?低空經(jīng)濟(jì)為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能，是新形勢下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動引擎和新的增長點(diǎn)?。低空經(jīng)濟(jì)并展現(xiàn)了其在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的重要作用和潛力，對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、降低運(yùn)輸成本、構(gòu)建綜合交通體系等方面具有重要意義?。
2. 低空通勤
2.1 釋義
低空通勤作為城市空中交通（Urban air mobility， UAM）的一部分，屬于低空經(jīng)濟(jì)中的城市場景應(yīng)用。它利用eVTOL等低空飛行器，在城市內(nèi)部或城市之間進(jìn)行快速、的通勤服務(wù)。這種通勤方式不僅能夠緩解地面交通擁堵，提高出行效率，還能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
2.2 與低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
??低空通勤與關(guān)系是緊密相連的。低空通勤作為低空經(jīng)濟(jì)的一個重要應(yīng)用場景，低空通勤的實(shí)現(xiàn)依賴于低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)技術(shù)的成熟，不僅能夠促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和壯大，還能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的融合和發(fā)展，形成良性循環(huán)和互動效應(yīng)。
2.3 發(fā)展現(xiàn)狀和前景
目前，低空通勤正處于快速發(fā)展階段，已在多地開通了低空航線。2023年12月，深圳開通了多條城際“空中的士”航線，乘客可以乘坐直升機(jī)作為空中的“出租車”，在不堵車的情況下，40的路程開車需要40分鐘到1個小時，但乘坐“空中的士”可將時間縮短到10分鐘。此外，杭州主城區(qū)與桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)之間的低空航線試飛成功，市民可以通過“美團(tuán)”APP預(yù)約乘坐，這條航線主要服務(wù)于商務(wù)和文旅需求。據(jù)預(yù)測，2025年低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，2035年將達(dá)到3.5萬億元。
3. 城市公共交通的“天地融合”
3.1 “公交+低空通勤”
i. 構(gòu)建立體、多元化的交通網(wǎng)絡(luò)
低空通勤通過垂直起降和快速穿越城市高峰路段的能力，大大縮短了出行時間，避免了地面交通的擁堵問題。這種的出行方式能夠讓人們更快地到達(dá)目的地，從而提高整體交通效率?。低空通勤與地面公共交通的結(jié)合，就形成了一個立體、多元化的交通網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是在交通擁堵的堵車城市上空開辟出了不堵車通勤交通走廊，為通勤者提供了更加靈活多樣的出行選擇。
ii. “天地融合” 提高出行效率
a) 降低出行成本：通勤成本較高是目前低空通勤致命的軟肋，如果采取“公交+低空通勤”的交通方式，以“公交+低空通勤”，用智能化管理平臺將二者的優(yōu)勢結(jié)合起來運(yùn)營。通勤出行者通過APP預(yù)訂，由低空飛行器負(fù)責(zé)交通擁堵區(qū)域的運(yùn)輸，其它路段則采用地面公交換乘。提高出行效率的情況下，還能夠有效的降低出行成本。
b) “公交+低空通勤”：在“公交+低空通勤”的公交出行模式下，通勤出行者在公交樞紐接駁起降低空飛行器，地面公交具有客流集散的功能，能夠增加低空飛行器的客流密度，除可以有效降低出行者低空通勤的成本外，還可以減少低空飛行器的航次，進(jìn)而降低空域交通繁忙的風(fēng)險。
c) 城市公交立體的服務(wù)：將低空通勤融入地面公共交通，形成天空與地面兩種交通方式的“天地融合”，是典型的城市立體公共交通系統(tǒng)。低空飛行器作為空中干線交通可以避開城市中的道路擁堵，低空通勤的運(yùn)輸效率可以作為城市公共交通的一種新興和補(bǔ)充形式，這樣不僅覆蓋了地面的交通需求，還將城市公共交通服務(wù)擴(kuò)展到了低空領(lǐng)域。
事實(shí)上，國內(nèi)“低空+軌道”空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目去年6月就已經(jīng)快開始運(yùn)營。深圳北站東廣場有個300多的直升機(jī)坪，乘客從這里登機(jī)可實(shí)現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)粵港澳大灣區(qū)90％以上地區(qū)。
3.2 “公交+低空通勤”主要設(shè)施
i. 高架機(jī)場
高架機(jī)場是為了滿足低空通勤等需求而建設(shè)的專門機(jī)場設(shè)施。高架機(jī)場可以位于城市公交樞紐建筑頂部。這一特點(diǎn)使其能夠充分利用城市空間，減少地面占用，同時提供便捷的“地-空”通勤的接駁服務(wù)。高架機(jī)場系統(tǒng)的組成包括：機(jī)坪支撐、機(jī)坪面板、機(jī)場標(biāo)識、助航燈光、消防、安全防護(hù)、氣象監(jiān)測、音視頻監(jiān)控等多個方面，這些系統(tǒng)的配備確保了機(jī)場的安全、運(yùn)營?。實(shí)際上，高架機(jī)場除了用于通勤飛行還可以用于公商務(wù)出行、應(yīng)急救援、空中旅游、航空攝影等城市服務(wù)及通航消費(fèi)類型的航空飛行活動，這些多樣化的功能使其在城市交通和應(yīng)急響應(yīng)中發(fā)揮著重要作用。
深圳南山區(qū)A類高架直升機(jī)場與城市候機(jī)樓的啟用，推動了深圳城市發(fā)展的前沿性嘗試，成為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域的低空交通的核心樞紐?。
ii. 智能管理平臺
“公交+低空通勤”管理平臺是為現(xiàn)代化城市立體公共交通活動設(shè)計(jì)的交通管理系統(tǒng)，旨在提供安全、、有序的低空通勤和公共交通運(yùn)營服務(wù)?。智能管理平臺通常融合了大數(shù)據(jù)分析、人工智能算法和高精度定位技術(shù)，以確保低空飛行活動的安全進(jìn)行，同時還要根據(jù)客流需求，結(jié)合氣候、空、地交通流等情況實(shí)時調(diào)度地面公共交通工具與低空飛行器的接駁，以確保通勤出行者能夠準(zhǔn)時的抵達(dá)目的地。
4. 結(jié)語
隨著城市化進(jìn)程的加速和交通擁堵問題的日益嚴(yán)重，單純使用傳統(tǒng)的地面公共交通已經(jīng)難以滿足城市出行者對、快速出行的需求。低空經(jīng)濟(jì)正通過技術(shù)融合與場景創(chuàng)新，低空通勤作為低空經(jīng)濟(jì)的一個重要應(yīng)用場景，“公交+低空通勤”是低空經(jīng)濟(jì)深度賦能城市公共交通的智能化、化發(fā)展。“公交+低空通勤”使低空通勤與城市公共交通形成相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)的關(guān)系，將低空通勤納入城市公共交通體系，可以提升城市交通的效率和便捷性，進(jìn)一步推動城市公共交通的發(fā)展和繁榮。
本文轉(zhuǎn)自公共交通資訊
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