王小磊：工程師，土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫(kù)，曾經(jīng)任重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司電車(chē)公司總工程師、BRT公司書(shū)記兼副總經(jīng)理、公交維修公司總經(jīng)理、恒通客車(chē)顧問(wèn)、吉爾吉斯斯坦共和國(guó)史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責(zé)任公司總機(jī)械師等。王小磊先生是實(shí)現(xiàn)公交筆碳的參與者。
“公交+”將是可持續(xù)發(fā)展的重要途徑
王小磊
前言
近年來(lái)，隨著各大城市軌道網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，打破了城市公共交通系統(tǒng)中常規(guī)公交（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：公交）一統(tǒng)天下的格局。據(jù)介紹，近十年，城市軌道交通的客運(yùn)分擔(dān)率提升了17%，公交的分擔(dān)率卻大幅下降了13%，公交的運(yùn)營(yíng)成本增加、政府補(bǔ)貼減少等問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。本文探討通過(guò)破除數(shù)據(jù)孤島，把傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)用數(shù)據(jù)融合的方式，衍生出“公交+”來(lái)與生態(tài)圈伙伴融合起來(lái)，進(jìn)而形成新質(zhì)生產(chǎn)力，來(lái)尋求公交企業(yè)所的可持續(xù)發(fā)展。
1. 可持續(xù)發(fā)展勢(shì)在必行
在經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)看好，科技更新的速度加快，城市交通新出行方式層出不窮的背景下，出行者對(duì)出行服務(wù)品質(zhì)的訴求也隨之不斷提升，大量出行者轉(zhuǎn)向選擇其他方式出行，打破了原有城市交通需求的平衡，公交企業(yè)面臨城市交通流上升，公交客流量卻在下滑的窘局。故而提出了公交企業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。”新質(zhì)生產(chǎn)力“浪潮的推動(dòng)下，分析城市中采用其它交通方式出行的諸多因素，發(fā)揮公交企業(yè)具有出行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)化利用公共交通資源, 對(duì)現(xiàn)有城市公交資源的整合與合理配置，與其它交通方式錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏。以“公交+”為抓手完善城市出行一體化服務(wù)系統(tǒng)，增加公交的吸引力和化利用公共交通資源，來(lái)扭轉(zhuǎn)公交客運(yùn)量下滑的趨勢(shì)，進(jìn)而促進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展。
2. “公交+”融合創(chuàng)新的策略
所謂“公交+”準(zhǔn)確的講就是“數(shù)字+”，在公交企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，在分析出行需求、出行規(guī)律、客觀條件和各種交通制式的優(yōu)缺點(diǎn)的前提下，發(fā)揮公交企業(yè)具有豐富在出行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)長(zhǎng)，以提供安全、、便捷的服務(wù)為目標(biāo)，以數(shù)字技術(shù)為紐帶，將公交運(yùn)營(yíng)與城市交通出行生態(tài)圈的其它交通方式進(jìn)行數(shù)字融合，以“公交+”的方式組建一體化的智慧公共交通系統(tǒng)。用數(shù)字化的融合創(chuàng)新，來(lái)擴(kuò)大公交服務(wù)的覆蓋范圍，不失為是一種扭轉(zhuǎn)公交客運(yùn)量下滑局面的重要舉措。
2.1 “公交+軌道”
在城市軌道交通逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的背景下，公交如何利用軌道交通所具有的：運(yùn)量大、運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)營(yíng)時(shí)間準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合公交的：上、下車(chē)方便，運(yùn)營(yíng)線路、可靈活設(shè)置、運(yùn)能、運(yùn)力和機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)新IT技術(shù)，把公交運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)布局融入軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“兩網(wǎng)”融合。以軌道交通為城市的干線交通；公交則作為支線交通，提高公共交通的換乘系數(shù)，使二者形成“飼喂、接駁”的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，以“安全、便捷、廉價(jià)”的出行方案，來(lái)增加城市公交系統(tǒng)對(duì)出行者的吸引力，達(dá)到增加公交的城市出行分擔(dān)率的目的。
2.2 “公交+其它交通方式”
雖然“公交+軌道”可以形成城市中的大客流走廊，可以滿(mǎn)足出行者集約化出行需求，但是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致城市圈的擴(kuò)大的背景下，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，就有了微觀層面短途分散出行需求，從而出現(xiàn)了“開(kāi)始一”和“一”的出行問(wèn)題。在IT及通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，各類(lèi)以手機(jī)APP為媒介的科技出行營(yíng)運(yùn)而生，因其填補(bǔ)了公交本身固有的瑕疵，已經(jīng)在城市交通的客運(yùn)占據(jù)一定比例。對(duì)此，公交企業(yè)一方面應(yīng)利用公交自身的優(yōu)勢(shì)采取出行“公共交通+微循環(huán)公交”的差異化發(fā)展策略，拓展多元化服務(wù)范圍；另一方面，通過(guò)挖掘公交服務(wù)生態(tài)圈，采取開(kāi)放包容的姿態(tài)，與已有的科技出行企業(yè)形成合作共贏而不是競(jìng)爭(zhēng)的，出行服務(wù)生態(tài)合作伙伴關(guān)系。通過(guò)與其它交通方式的融合來(lái)區(qū)域性公共交通可達(dá)性，也是提升客流的途徑之一。
2.2.1 “公交+微循環(huán)公交”
微循環(huán)公交的特征是線路短、車(chē)型小、班次活，可以作為城市公交第三級(jí)線網(wǎng)的延伸，能夠深入軌道、快線、干線不能覆蓋的區(qū)域。“公共交通+微循環(huán)公交”的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)在“+”上，應(yīng)“+”在現(xiàn)有公交的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)上，將公交與微循環(huán)公交的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行有機(jī)的融合。通過(guò)乘客提出的申請(qǐng)，經(jīng)公交平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度，用IT手段為出行者提供以“及時(shí)接駁”、“同站換乘”等便捷、廉價(jià)的方式直達(dá)目的地，通過(guò)智能化建立覆蓋城市交通毛細(xì)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通城市就業(yè)、生活等末端的公共交通網(wǎng)絡(luò)，來(lái)提升公交的可達(dá)性和城市公共交通系統(tǒng)的吸引力。
2.2.2 “公交+科技出行”
i.關(guān)于“科技出行”
自2016年“十三五”規(guī)劃綱要提出“共享經(jīng)濟(jì)”概念以來(lái)，各項(xiàng)城市交通領(lǐng)域的共享出行產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為突出的就是“網(wǎng)約車(chē)、共享（電動(dòng)）自行車(chē)”，共享電動(dòng)自行車(chē)也應(yīng)運(yùn)而生。因其出行申請(qǐng)、乘（騎）車(chē)和結(jié)算均在手機(jī)APP上進(jìn)行，在一定程度上為出行者提供了傳統(tǒng)公交沒(méi)有的服務(wù)，故被冠之以“科技出行”的美名。
ii.“公交+科技出行”
當(dāng)前，公交線路多布設(shè)于城市道路的干線和客流相對(duì)密集區(qū)，在相對(duì)邊遠(yuǎn)區(qū)域公交資源稀缺性突出，不能滿(mǎn)足該區(qū)域出行者的出行需求。因此“科技出行”的方式比較活躍。對(duì)此，公交企業(yè)應(yīng)運(yùn)用創(chuàng)新思維、服務(wù)思維、市場(chǎng)思維，采取開(kāi)放包容的姿態(tài)，主動(dòng)與“科技出行”運(yùn)營(yíng)方合作。在尚不具備建立“MaaS”系統(tǒng)的條件下，建立共同的出行服務(wù)生態(tài)圈，通過(guò)雙方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的信息資源共享，利用“公共交通+科技出行” 的智能化聯(lián)合，使公交與“科技出行”企業(yè)成為相互間的客流“飼喂、接駁”服務(wù)關(guān)系，可以解決城市中相對(duì)邊遠(yuǎn)區(qū)域，既提升了城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)可達(dá)性，有不會(huì)因此而影響公交優(yōu)先政策的綜合效果。
2.3 “公交+文旅”
隨著經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展和生活水平方提高，城市旅游業(yè)的正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。旅游的本質(zhì)是對(duì)旅游者的“搬運(yùn)”，旅游業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本是車(chē)輛與司機(jī)，對(duì)此，公交企業(yè)卻恰好有豐富的資源，以公交出行的廉價(jià)、以及出行服務(wù)設(shè)施齊全的優(yōu)勢(shì)，具有開(kāi)展多樣化的“公交+文旅” 旅游出行服務(wù)模式的有利條件，并且用公交已有的資源與文旅融合，在支持城市旅游也發(fā)展的同時(shí)也不失為一個(gè)增加公交客流的途徑。
2.3.1 設(shè)施融合
自2005年起TOD(Transit-Oriented-Development）已經(jīng)在國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃建設(shè)中普及，公交客運(yùn)交通樞紐也在逐步成為城市旅游者的集散地，過(guò)去公交樞紐更多的目標(biāo)是安全、有效、順利保障城市公共交通運(yùn)營(yíng)。配合“公交+文旅”的實(shí)施，將把現(xiàn)有公交資源通過(guò)整合，融入城市景區(qū)、沿線公交線路風(fēng)景，誘導(dǎo)旅游者采用公交出行直達(dá)景區(qū)，同時(shí)還能以點(diǎn)帶構(gòu)擴(kuò)大公交樞紐的利用率。
2.3.2 服務(wù)融合
針對(duì)城市旅游市場(chǎng)的需求，除了開(kāi)行特色旅游線路，還可與相關(guān)出行服務(wù)平臺(tái)合作，根據(jù)旅游者的需求申請(qǐng)，提供“公交+（飛機(jī)、高鐵、自駕）”多種交通方式的智慧化聯(lián)動(dòng)，以“站、運(yùn)、游一體化”創(chuàng)新模式，為到達(dá)城市的旅游者提供無(wú)等待的城市交通無(wú)縫接駁服務(wù)。通過(guò)公交服務(wù)與文化旅游的深度融合，在出行服務(wù)平臺(tái)還可以推出“旅游規(guī)劃+車(chē)票+門(mén)票”等與旅游出行生態(tài)圈相關(guān)的多樣化出行服務(wù)，為拓展公交服務(wù)的覆蓋范圍提供新機(jī)遇。
3. 數(shù)字化是“公交+”的基礎(chǔ)
現(xiàn)代城市交通發(fā)展的格局下的公共交通，不可能依靠單純注重增加線網(wǎng)覆蓋、增加車(chē)輛、加密發(fā)車(chē)頻次等“量”的供給來(lái)“可持續(xù)發(fā)展”。“公交+”是傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化技術(shù)的信息化和智能化的技術(shù)架構(gòu)生態(tài)化拓展，是傳統(tǒng)公交的數(shù)字將運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的使用場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的解決方案之一。基于公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“公交+”， 通過(guò)良好的數(shù)據(jù)治理混合多樣的數(shù)據(jù)應(yīng)用，公交運(yùn)營(yíng)將因此由單純的為出行者提供OD運(yùn)輸，轉(zhuǎn)而以數(shù)字技術(shù)與生態(tài)產(chǎn)業(yè)融合共進(jìn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)城市交通的一體化協(xié)同運(yùn)營(yíng)。
4. 結(jié)語(yǔ)新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是創(chuàng)新發(fā)展。
“公交+”需要傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)用創(chuàng)新思維、服務(wù)思維、市場(chǎng)思維，通過(guò)以數(shù)字技術(shù)為媒介的融合創(chuàng)新，不斷挖掘“公交+”生態(tài)圈，以及附屬產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展，才能形成新質(zhì)生產(chǎn)力，使公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)的“質(zhì)”得以提升轉(zhuǎn)變。將是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)下，解決公共交通供給與需求矛盾，使傳統(tǒng)公交企業(yè)能夠可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
本文轉(zhuǎn)自公共交通資訊
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