摘要：智能運輸服務系統(tǒng)主要包括信息平臺的構建、實現(xiàn)“一站式”票務支付、進高速公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)拓展應用、推廣北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、推動運輸企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)融合發(fā)展。
發(fā)展今，智能交通正呈現(xiàn)新的狀態(tài)，不僅智能化硬件設備層出不窮，而且智能化軟件也不斷涌現(xiàn)，正形成智能化交通系統(tǒng)。在各式各樣的智能交通實踐中，也是軟硬件齊發(fā)力的局面，一場深刻的交通革命正在襲來。就在這場革命來襲之時，近日，發(fā)改委和交通部聯(lián)合印發(fā)了《推進“互聯(lián)網+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》（下文簡稱《方案》）?！斗桨浮穬热莺w面相當廣泛，共分為八大部分和二十七條措施，并附有27個“互聯(lián)網+”便捷交通示范項目。本期，我們就為大家詳細解讀這一綱領性政策，及各地智能交通發(fā)展情況。
建立服務、管理、決策三個系統(tǒng)
三系統(tǒng)指的是智能運輸服務系統(tǒng)、智能運行管理系統(tǒng)以及智能決策支持系統(tǒng)。
智能運輸服務系統(tǒng)主要包括信息平臺的構建、實現(xiàn)“一站式”票務支付、進高速公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)拓展應用、推廣北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、推動運輸企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)融合發(fā)展。
所謂的信息平臺指的是“暢行”信息服務體系，盡管我們對于能否下載到一個特別好用的APP到手機還抱有疑問，但是基本上運輸、停車、租賃、修理、救援、衍生服務等等信息都可以在上面查詢到。“一站式”票務支付就更牛了，通過身份證或電子憑證，陸?？杖孔灾彛ㄈ。┢?、檢票、進出站，但是說法是“將會逐步試點推廣”，可能還有得等。
智能運行管理系統(tǒng)主要包括交通管理控制系統(tǒng)、裝備和載運工具自動化、旅客聯(lián)程聯(lián)運和貨物多式聯(lián)運。
交通管理控制系統(tǒng)主要講的還是鐵路調度方面，并且這一智能化信息系統(tǒng)還要在公路、港口及運輸管理等方面一并實施。另外，我們所期待的汽車自動駕駛、自主感知全自動駕駛車輛的研發(fā)也將得到大力推動。
另外一些熱門方向也值得關注，比如無人機自動物流配送、智能車載設施、無人化集裝箱碼頭系統(tǒng)、城市軌道交通自動駕駛等。
智能決策支持系統(tǒng)主要包括安全監(jiān)管應急救援系統(tǒng)、決策管理支持系統(tǒng)。
這里所說的監(jiān)管就提到了發(fā)燒友們關注的無人機，民用無人機安全飛行智能監(jiān)管平臺也會盡快建立。同時，剁手黨們關心的郵政快遞安全監(jiān)管平臺也會逐步完善。
列出27個示范項目
《方案》總共列出27個項目，分別有7個基礎設施、13個功能應用、1個線上線下對接、3個政企合作、1個交通新業(yè)態(tài)和2個典型城市項目?；旧鲜菍Ω鱾€部委下發(fā)的KPI，其中提到了北京市和青島市。其余牽頭單位則包括鐵路總公司、民航局、交通運輸部、工信部、公安部、發(fā)改委等。
以2018年智能交通大升級為目標
《方案》指出，智能交通發(fā)展的主要目標是，到2018年基本實現(xiàn)公眾通過移動互聯(lián)終端及時獲取交通動態(tài)信息，掌上完成導航、票務和支付等客運全程“一站式”服務，提升用戶出行體驗；基本實現(xiàn)城市群內“交通一卡通”互聯(lián)互通，營運車輛（船舶）“一網聯(lián)控”；線上線下企業(yè)加快融合，在全國骨干物流通道率先實現(xiàn)“一單到底”；基本實現(xiàn)交通基礎設施、載運工具、運行信息等互聯(lián)網化，系統(tǒng)運行更加安全。
立足“十三五”、著眼更長時期的發(fā)展需求，逐步形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的“交通移動空間”；實現(xiàn)各類交通信息充分開放共享，打破信息不對稱，精準對接供需、配置資源；逐步構建“三系統(tǒng)、兩支撐”的智能交通體系，實現(xiàn)技術裝備自主開發(fā)和規(guī)模化應用，交通運輸服務效率、資源配置效率以及交通治理能力提升。
《方案》的短期目標時間點定于2018年，長期目標據(jù)稱是立足“十三五”，逐步健全體系?；旧厢槍煌▌討B(tài)信息、地圖導航、票務支付、各交通工具聯(lián)網等方向的業(yè)態(tài)都成為了未來的風口。
確定技術設施和技術標準
《方案》中提出的兩支撐指的是交通基礎設施支撐以及標準和技術支撐。
交通基礎設施支撐主要包括感知監(jiān)測系統(tǒng)、下一代交通信息基礎網絡、交通運輸信息開放共享。
標準和技術支撐主要包括制定完善技術標準、研發(fā)和應用智能交通技術、推動智能交通產業(yè)化。
都還記得物聯(lián)網吧，擱在交通系統(tǒng)里就是《方案》中所說的車聯(lián)網，不僅如此，還要帶上船聯(lián)網以及民航和高鐵，這些交通工具要統(tǒng)一建立立體化的信息網絡。
同時，道路無線通信網還會專門開辟短程通信（DSRC），為智能交通分配專門的信號頻譜。
對于信息分享，政府交通信息資源要按政務公開的有關規(guī)定，分級分類向社會開放。而基礎電信企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)應該向小微企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團隊開放資源。
針對CTO們關心的技術標準等問題，《方案》表示，智能汽車標準體系要做到與國際接軌，同時還會建立人車路協(xié)同（V2X）通信標準和設施設備接口規(guī)范。此外，還包括物流信息平臺相關技術標準、交通支付系統(tǒng)和設備標準、內河電子航道圖標準、內河船舶射頻識別標準等。
技術方面，被點名的主要有五項，分別是鐵路和城市軌道交通自動運行技術、車聯(lián)網和自動駕駛技術、智能港航和船舶技術、新一代空中交通管理技術以及智能城市交通管理技術。
政策要寬松也要公平
放寬市場準入，鼓勵社會資本積極參與交通新業(yè)態(tài)發(fā)展，不同市場主體在使用交通設施方面享受同等待遇?！斗桨浮穼⒏黝愂袌鲋黧w形成的承運人信用記錄納入全國信用信息共享平臺。監(jiān)管和安全保障則要提高透明度，加大力度甄別并處罰壟斷及不正當競爭行為。針對新業(yè)態(tài)的發(fā)展特點，相關法律法規(guī)也在制定當中。
《方案》主要是想有效地減少政策對于智能交通行業(yè)發(fā)展的制約，同時也要保證市場的公平和有序。
具體做法則包括了資本、信息、監(jiān)管、安全保障和法律法規(guī)等多個層面。
帶給人們更多便利
盡管《方案》并未提到“城市”有哪些，但是你完全可以期待從北京到天津，乘坐公共交通的話，無論換乘多少次公交、地鐵、高鐵、再到公交、地鐵，僅一張“公交一卡通”全部搞定，異地公共交通系統(tǒng)聯(lián)網、支付全部一卡完成。交通除了讓你出行更方便，還可能讓你的快遞來得更快。重要的是，將來坐任何交通工具，應該都有WiFi了，而且這可能不太遠了。
創(chuàng)業(yè)者們要關注的重中之重就在于“聯(lián)網”，全國一起發(fā)展智能交通將會極大地拓寬市場，各個城市對于聯(lián)網設備的需求將會催生大批創(chuàng)業(yè)公司和項目成立，抓住這樣的機遇對創(chuàng)業(yè)者來說無疑是巨大的紅利。同時，眾多車穿戴企業(yè)也應該借此機遇布局整個大交通系統(tǒng)，船舶、港口、民航、公路、鐵路、客運、貨運都是新興的市場方向。
對于智能行業(yè)的大公司而言，除了強化自身通信相關業(yè)務之外，信息服務方面在大數(shù)據(jù)上的布局也將在未來產生巨大的作用，畢竟聯(lián)網化的海量交通數(shù)據(jù)可以挖掘出可觀的數(shù)據(jù)金礦。
此外，回到我們老生常談的方向，自動駕駛技術的突破將是整個行業(yè)都在醞釀的大爆發(fā)。
還有一個比較垂直的方向是恐怕國內外的電商巨頭們都會積累的無人機送貨。
