王小磊：MaaS是公交企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的關鍵技術路徑
發(fā)布時間：：2023-04-12
前言
據資料介紹，交通領域的碳排放占全國碳排放總量的9%，其中，道路交通在交通運輸業(yè)整體碳排放當中占比高達84%。在我國要實現(xiàn)2030年碳達峰，2060年碳中和目標的背景下，北京、上海等地陸續(xù)開展了基于MaaS（Mobility as a Service，出行即服務）的“雙碳”項目，并且效果顯著。MaaS為什么能夠在交通行業(yè)正在進行的這場“綠色革命”中扮演如此主要的角色，以及MaaS對于實施“雙碳”戰(zhàn)略的重要性，就是本文討論的。
由微觀經濟學原理可知,只有當供給方和需求方能夠在市場中自由,而且條件得到供需雙方認可的時候,市場的總收益才可能是的。近年來不斷得到城市交通行業(yè)推崇的MaaS系統(tǒng)，也正是因其遵循了這個市場機制的原則，獲得了出行者、運營商、城市管理當局的認可而發(fā)展。為了能夠獲得和準確預測出行者的出行需求，以MaaS理論建立的出行及服務系統(tǒng)將收集、匯總出行者的所有需求數(shù)據在MaaS平臺組成了一個出行數(shù)據底座，使系統(tǒng)中的各種交通工具得以在主體間交流共享。MaaS平臺進而運用大數(shù)據、AI等新IT技術能夠準確分析出行者的出行模式以及對MaaS系統(tǒng)內運輸工具的偏好數(shù)據，作為運營商提供服務的公交企業(yè)將以此作為校準對出行者的需求并實時給予響應的依據，在為出行者帶來更好的個性化服務體驗的同時，還達因優(yōu)化了運營線路、減少了運營中的排放而獲得降本減碳、增效的經濟效益。
2. 挖掘MaaS的數(shù)據生態(tài)圈
事實上，在新一輪信息技術革命驅動下的MaaS是交通領域各類信息的整合者，是通過數(shù)字進行TDM（Traffic demand management，交通需求管理）的，MaaS因此被譽為即將到來的交通革命，被作為數(shù)字經濟在城市公交領域的代表。由于MaaS能夠在供需兩端發(fā)力、精準、快速響應需求、是一種配置交通資源的新出行模式，是一個以數(shù)據支持、以滿足出行者需求為導向的出行服務系統(tǒng)，因此MaaS系統(tǒng)將不同方式的出行服務整合進按需出行的一體化出行服務平臺中，其產生的大量數(shù)據形成了一個與出行相關的數(shù)據生態(tài)圈。MaaS的服務方式，不但滿足了出行者的需求，還相較于傳統(tǒng)出行方式提高了出行效率減少了出行過程中的和排放，用交通減碳計算的方法學對這個生態(tài)圈的數(shù)據進行減碳量計算，并將放進碳市場，就是對這個數(shù)據生態(tài)圈的挖掘和開發(fā)，也是公交從單一票務收入的實體經濟企業(yè)，步入具有數(shù)據經濟色彩的虛擬經濟行業(yè)的途徑之一。
采用MaaS理論建立的MaaS系統(tǒng)，將城市中所有的公共交通方式整合起來，傳統(tǒng)公交因此可以提高運營效率、降低公交系統(tǒng)運輸人?的能源消耗。對公交企業(yè)而言，MaaS系統(tǒng)起碼在以下兩方面，具有相當明顯的減碳效果。
MaaS理念主要目的是打破信息孤島用IoT (物聯(lián)網)將城市中各種交通方式聯(lián)合起來，然后將各種交通方式按照出行者的需求進行組合，以“一站式”的方式為出行者提供出行服務的出行新模式。在選擇MaaS系統(tǒng)出行的過程中，出行者將獲得更好的出行服務體驗，而提供出行服務的公交企業(yè)除了能夠提高運營的效率、降低運營成本方面獲利。MaaS系統(tǒng)也將因參與而優(yōu)化公交的運營方案，得以在激發(fā)“雙碳”的活力，成為公交企業(yè)降本、減碳的重要技術路徑。
MaaS系統(tǒng)按照需求響應組合的原則，提高了車輛運營效率，保證運力的前提下，可以減少原線路參與運營車輛數(shù)量，在同等的運營生產條件下減少了碳排放（/km/ person），多余的車輛可以用于發(fā)展新的線路、擴大企業(yè)運營服務輻射圈，標志著碳排放與公交發(fā)展實現(xiàn)脫鉤，符合碳達峰：“年度二氧化碳排放量達到歷史值，然后經歷平臺期進入持續(xù)下降的過程，是二氧化碳排放量由增轉降的歷史拐點。”的基本原則。
因MaaS系統(tǒng)優(yōu)化的公交運營方案，提高了運營效率，降低了運輸人?的能源消耗和運營成本（降低交通工具的能耗和車輛壽命周期費用、人力資源費用等）。運用相應的交通減碳計算的方法學對MaaS平臺提供的運營和減排數(shù)據，用AI技術進行梳理、篩選、分析和計算，就成為參與MaaS系統(tǒng)出行的 MRV（Monitoring監(jiān)測M、(Reporting報告R、Verfication核查V）數(shù)據，通過相關機構計算，由此即可申請核證自愿減排量(CCER)的。雖然由此獲得的CCER參與碳的權益有一部分應為出行者所有，但按照交通出行碳普惠的計算原則，提供服務的公交企業(yè)仍然是CCER的受益方。
MaaS系統(tǒng)用數(shù)字化技術通過數(shù)據融合、共享，將軌道交通運營網（以下簡稱：地鐵網）與傳統(tǒng)公交運營網（以下簡稱：公交網）兩張運營網（以下簡稱：兩網）融合起來，組成為整個城市的一體化公共交通系統(tǒng)。在智慧城市的背景下，根據MaaS平臺的開放原則，基于 “軌道+公交+各種科技出行方式”的數(shù)據融合將成為一種趨勢，作為一體化城市交通出行的MaaS平臺，可以根據客流和地面交通流的實時變化，通過各種交通方式的調整運營時刻表來限度的完成接駁的準確度，通過對各種交通方式運力的率調度，來滿足運輸客流的動態(tài)需求。一體化公共交通系統(tǒng)運營效率的提高，在提高出行者需求響應效率的基礎上，降低了運營中的能源消耗，其系統(tǒng)減碳所帶來的碳金融效益將對城市的碳中和起到不可忽視的作用。
參與MaaS運營的公交企業(yè)，通過對MaaS平臺需求響應實時動態(tài)數(shù)據的共享與分析，能夠幫助其對城市交通狀況及出行需求進行相對準確預測，并根據需求調整服務資源的供給，達到城市交資源通的供需平衡，同時還減少了因交通出行產生的溫室氣體排放。在出行過程中產生的MRV數(shù)據，就能夠準確的評估或計算采用MaaS系統(tǒng)的出行參與者的減碳量，進而導入碳、碳金融，推動MaaS與金融領域的融合，吸引金融機構參與到綠色出行、碳普惠機制中來，為城市公交的綠色可持續(xù)發(fā)展賦能。
在5G、大數(shù)據和AI等新IT技術的加持下，各種具有科技出行背景的多元化交通方式改變了原來公交一家獨大的城市交通出行市場的格局。也因MaaS的綠色交通的出行減碳效應，除了北京、上海等大城市外，各地均在地陸續(xù)的謀劃和開展以MaaS為主體的出行碳中和、碳普惠項目。公交企業(yè)作為MaaS系統(tǒng)中的出行服務運營商，應抓住“雙碳”政策優(yōu)惠的機遇，借助參與MaaS運營獲得的CCER，來實打實的重塑公交企業(yè)注重生態(tài)環(huán)境保護的社會形象，同時也推動低碳綠色出行數(shù)據經濟生態(tài)圈的挖掘，進而城市公共交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
王小磊：工程師，土木工程學會城市公共交通分會智庫，曾經任重慶市公共交通控股（集團）有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經理、公交維修公司總經理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責任公司總機械師等。
本文轉載自城市公共交通公眾號
聲明：本網站發(fā)布內容和圖片的目的在于傳播更多信息，歸原作者所有，不為商業(yè)用途，如有侵權敬請作者與我們聯(lián)系刪除。
